Kit de gros freins CCB Volvo S90 2017-2025 | AP Racing 9560 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros disque avant Volvo S90 CCB 2017-2025 — Authentique AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons pour amélioration du freinage
La Volvo S90 de 2017 à 2025 est une berline lourde basée sur la plateforme SPA, et les freinages répétés à haute vitesse peuvent révéler les limites thermiques, la production de poussière et le poids des freins avant en fonte d’origine. Ce kit StopFlex remplace la fixation de l’essieu avant par des disques en céramique/carbone de 380 mm et un ensemble de étriers Radi-CAL II AP Racing CP9560 à 6 pistons authentiques, offrant une capacité thermique supérieure, un poids non suspendu réduit et une présentation plus épurée à roue ouverte. Les supports, décalages de la jante, lignes de frein et fixation de l’étrier sont conçus précisément pour la finition S90 du client, plutôt que supposés d’après la plateforme commune Volvo SPA.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l’avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus, avec vérification de l’espace pour les rayons avant la fabrication.
- La mise à niveau avant utilise l’étrier Radi-CAL II AP Racing CP9560 à 6 pistons authentique avec disques en céramique/carbone StopFlex, plaquettes, moyeux, fixations et lignes de frein.
- Les versions T5, T6 et T8 Recharge de la S90 peuvent différer en poids, configuration de la transmission, décalages de roue et dégagements de frein, donc StopFlex confirme la finition exacte avant de produire supports et moyeux.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo S90 |
| Années de modèle | 2017-2025 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Radi-CAL II AP Racing CP9560 à 6 pistons authentique, offrant à la S90 un étrier performant rigide à six pistons associé à un disque de 380 mm. AP Racing est un fabricant reconnu de freins pour le sport automobile, et l’architecture Radi-CAL II est choisie ici pour un contrôle constant de la pince, la réponse du pédalier et la gestion thermique lors de freinages répétés. StopFlex ajuste la position de montage de l’étrier, le routage du flexible et la ligne centrale du disque selon la finition et la configuration de roue confirmées de la S90.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit concerne uniquement l’avant ; aucun étrier arrière n’est inclus. Une correspondance en céramique/carbone pour l’arrière peut être spécifiée sur demande si le client souhaite une apparence coordonnée à l’arrière, une réduction du poids du disque arrière ou une planification de fixation compatible avec le frein de stationnement électrique (EPB).
Avant et arrière, conçus ensemble : Le couple de freinage avant doit être planifié en tenant compte de l’essieu arrière de la S90 et du comportement du contrôle de stabilité, et pas seulement de la taille maximale du disque avant. StopFlex confirme la surface de piston, la composition des plaquettes, le diamètre du disque et la configuration du frein arrière pour que la mise à niveau avant de 380 mm n’entraîne pas de déséquilibre évitable vers l’avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit avant de 380 mm conviendra-t-il précisément à la finition de ma Volvo S90 de 2017 à 2025 ?
StopFlex assemble le kit après avoir confirmé l’année, la finition, la configuration de la transmission, le moyeu et la fusée, le diamètre de la roue, le décalage de la roue et l’espace pour les rayons. Les supports et décalages de moyeux sont fabriqués pour votre véhicule confirmé, et non supposés d’après le nom de la plateforme SPA.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 380 mm sur le Volvo S90 ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; l'étrier à six pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II nécessite également un dégagement pour les rayons, donc StopFlex vérifie les spécifications de votre roue avant la production.
Ce kit uniquement pour l'avant affecte-t-il le frein de stationnement électronique du S90 ?
Le frein de stationnement électronique S90 de l'usine est intégré au système de freinage arrière, et cette option de kit ne concerne que la mise à niveau de l'essieu avant. La rétention du frein de stationnement électronique arrière devient une partie de l'examen d'ingénierie uniquement si vous demandez un pack en fibre de carbone arrière assorti.
Pourquoi choisir des freins en fibre de carbone-ceramique à l'avant plutôt qu'une autre configuration de rotor en fer ?
Les rotors en fibre de carbone-ceramique réduisent la masse non suspendue, diminuent la poussière de frein et tolèrent mieux les cycles de chaleur répétés que les rotors en fer classiques. Sur un Volvo S90 utilisé pour la conduite rapide sur route, les descentes en montagne ou des sessions occasionnelles sur circuit, le rotor avant de 380 mm et l'étrier à six pistons AP Racing répondent d'abord à la gestion de la chaleur de l'essieu avant et à la constance du pédalier.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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