Kit de freinage gros frein Volvo S60 (134/P3) 2011-2018 | Brembo GT350 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons pour Volvo S60 / Polestar (134/P3) 2011-2018 — Amélioration du freinage avant
Le propriétaire d’un Volvo S60 / Polestar P3 de 2011-2018 qui achète ce kit cherche généralement à obtenir une capacité thermique accrue et une masse de freinage réduite par rapport à une configuration en fer conventionnelle lors de freinages répétés à haute vitesse. StopFlex construit cette amélioration frontale autour d’un rotor en carbone-céramique de 390 mm et du frein à 6 pistons Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang d’origine, offrant au châssis P3 un dissipateur thermique plus grand, une fixation multi-piston plus ferme, une production de poussière moindre, et un ajustement spécifique à la finition, plutôt qu’une hypothèse de plateforme générique.
- Les rotors en carbone-céramique de 390 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur le S60 / Polestar P3 de 2011-2018, avec vérification de la clearance des rayons avant la production.
- Le étrier avant est exactement le frein à 6 pistons Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang d’origine, associé aux supports, brides, plaquettes, lignes, et fixations StopFlex correspondant à la finition Volvo confirmée.
- Chaque kit S60 / Polestar est construit en fonction du véritable nœud de rotule avant, de la position du moyeu, de l’ET de la roue, et du pack de finition du client, de sorte que les configurations Polestar et S60 standard ne soient pas traitées comme la même voiture.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo S60 / Polestar (134/P3) |
| Années de modèle | 2011-2018 |
| Configuration avant | Étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise le frein Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un étrier fixe à six pistons qui répartit la pression sur la plaquette sur une surface plus grande pour une réponse de serrage et une pédale plus cohérentes qu’un système à piston unique coulissant. Son origine Ford Shelby GT350 OEM est importante car il s’agit d’un unité Brembo de performance de production, et non d’un étrier universel non vérifié. StopFlex l’associe au rotor en carbone-céramique de 390 mm, à l’offset du support, aux supports, plaquettes, lignes, et fixations adaptés à la finition S60 / Polestar confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit est uniquement à l’avant ; aucun étrier arrière n’est inclus. Une correspondance en carbone-céramique arrière peut être spécifiée sur demande si l’acheteur souhaite une capacité thermique arrière, une correspondance visuelle, et une ingénierie de l’équilibre de freinage traitée comme un ensemble complet.
Avant et arrière, conçus ensemble : Même lorsque le pack commandé est uniquement à l’avant, les ingénieurs de StopFlex conçoivent la surface de piston, le diamètre du rotor, la composition des plaquettes, et la spécification des lignes en fonction de la contribution existante du frein arrière du Volvo, afin que la voiture ne devienne pas déséquilibrée avec une surcharge à l’avant. Les acheteurs prévoyant des CCB à l’avant et à l’arrière doivent faire spécifier les deux extrémités ensemble pour que le couple, le comportement de l’ABS, et les exigences du frein de stationnement arrière soient gérés comme un seul système.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 390 mm conviendra-t-il exactement à mon S60 ou S60 Polestar de 2011-2018 ?
Uniquement après confirmation. StopFlex ne considère pas chaque Volvo 134/P3 comme un simple montage universel ; les supports, offsets du rotor, et position de l’étrier sont adaptés à votre finition précise, à la rotule avant, à la géométrie du moyeu, et au pack de roues avant la fabrication du kit.
Quelle taille de roue faut-il pour le rotor en carbone-céramique de 390 mm à l'avant ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également le décalage de la roue et la clearance des rayons par rapport à l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à six pistons.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Cette option de kit ne remplace pas les étriers arrière, donc le système de frein de stationnement électronique arrière d'origine reste en place sur la voiture. Si vous souhaitez une correspondance avec des freins en carbone-céramique à l'arrière, StopFlex doit confirmer la configuration des étriers arrière et de l'actionneur EPB pour votre version exacte de S60 ou Polestar.
Pourquoi choisir des freins en carbone-céramique sur ce Volvo P3 plutôt qu'une autre mise à niveau de rotor en fer ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein et la masse non suspendue tout en offrant une stabilité à haute température pour des freinages répétés à forte intensité. Sur ce kit avant S60 / Polestar, le rotor CCB de 390 mm et l’étrier Brembo à six pistons sont conçus pour la capacité thermique, la constance du pédalier et une apparence plus propre en open-wheel.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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