Kit de freinage gros frein Volvo S60 (134/P3) 2011-2018 | AP Racing 9560 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage avant Big Brake Volvo S60 / Polestar (134/P3) de 2011-2018 — Étriers d'origine AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons pour amélioration du freinage avant
La Volvo S60 / Polestar P3 de 2011-2018 est suffisamment lourde et rapide pour solliciter excessivement les freins avant en fonte d'origine lors de freinages répétés en montagne ou sur circuit, surtout lorsque des pneus plus larges et une puissance accrue augmentent la charge thermique sur l'essieu avant. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 380 mm à des étriers d'origine AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons pour augmenter la capacité thermique, réduire la masse non suspendue à l'avant par rapport à un matériel en fonte comparable, et diminuer la poussière de frein sur des roues ouvertes de 19 pouces ou plus. Chaque kit est conçu pour la version spécifique de la S60 ou de la S60 Polestar, de sorte que le support d’étrier, le décalage du disque et la position radiale sont adaptés à la voiture réelle plutôt qu’à un modèle P3 générique à monter soi-même.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la S60 / Polestar P3, avec un dégagement des rayons vérifié par rapport au profil de l’étrier d'origine AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons.
- La S60 et la S60 Polestar de 2011-2018 partagent la même famille P3/134, mais StopFlex confirme la compatibilité spécifique du porte-roue, du moyeu, du décalage du disque et de l’ET de la roue avant avant de usiner les supports ou les disques.
- Ce kit uniquement à l'avant vise le propriétaire de S60 qui remplace ses freins en fonte soumis à la chaleur par un ensemble en carbone-céramique à moindre poussière et masse plus faible, pour des arrêts répétés à haute vitesse et une utilisation urbaine propre.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo S60 / Polestar (134/P3) |
| Années de modèle | 2011-2018 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’étrier avant est le Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons, un étrier de sport reconnu pour sa conception à pistons multiples assurant une pression uniforme sur un grand disque de 380 mm. Les six pistons répartissent la charge de la plaquette plus uniformément qu’un étrier à glissière plus petit, améliorant la constance du pédalier à mesure que la température du disque augmente. Sa construction forgée et son architecture radiale permettent à StopFlex de positionner précisément l’étrier en fonction du diamètre du disque et du décalage du moyeu de la S60 / Polestar P3.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit concerne uniquement l’avant ; aucun étrier arrière n’est inclus. Une correspondance pour l’arrière en carbone-céramique peut être conçue sur demande après que StopFlex aura confirmé le kit de freinage arrière de la voiture et le matériel du frein de stationnement électronique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Étant donné que la S60 P3 supporte une part importante de la charge de freinage à l’avant, la conversion en disques de 380 mm doit être dimensionnée en fonction de la contribution d’origine de l’arrière de la voiture, plutôt que comme un simple échange esthétique. Pour les clients ajoutant ultérieurement des composants arrière, StopFlex ajuste le rayon effectif du disque, la composition des plaquettes et le comportement hydraulique pour que la voiture reste stable lors du freinage en trail et en intervention ABS.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il exactement à ma S60 ou S60 Polestar ?
StopFlex ne considère pas chaque S60 P3/134 comme étant mécaniquement identique. Avant la fabrication, nous confirmons votre année-modèle, finition, la fusée/bras de suspension avant, la géométrie du moyeu, le système de freinage existant, la taille des roues, le déport des roues et l’espace entre les rayons, puis usinons les supports et les chapeaux de rotor pour cette configuration précise.
Quelle taille de roue faut-il pour le frein AP Racing CP9560 et le rotor de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes. La taille du diamètre n’est que la première vérification ; le frein à 6 pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II nécessite également un espace pour les rayons, donc StopFlex vérifie l’espace entre le moyeu et la face de la roue avant la finalisation du kit.
Ce kit avant affecte-t-il le frein de stationnement électrique de Volvo ?
Non, ce kit uniquement pour l'avant ne remplace pas les étriers de frein arrière ni les actionneurs du frein de stationnement électrique d'origine. Si vous souhaitez une correspondance avec des freins en carbone-céramique à l'arrière, StopFlex l'ingéniera en utilisant le système de freinage arrière S60 P3 et le matériel du frein de stationnement électrique, plutôt que de supprimer la fonction de frein de stationnement.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les disques en carbone-céramique sont choisis pour leur capacité à supporter des cycles de chaleur répétés, réduire la poussière de frein, résister à la corrosion et diminuer la masse en rotation par rapport à des disques en fer de taille similaire. Sur une S60 / Polestar de 2011 à 2018 utilisée pour une conduite rapide en ville ou sur circuit, l’avantage principal est une sensation de freinage avant plus stable lors de plusieurs arrêts, avec des roues plus propres entre les entretiens.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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