Kit de gros freins pour Volkswagen Touareg (CR) 2018-2026+ | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo GT6 à l'avant + Brembo GT4 à l'arrière pour Volkswagen Touareg / R (CR) 2018-2026+ — Grand freinage Brembo CCB en carbone-céramique
La Volkswagen Touareg / R (CR) de 2018 à 2026+ est suffisamment lourde pour révéler les limites des freins en fonte d'origine lors de freinages répétés à haute vitesse, conduite en montagne, remorquage et utilisation routière modifiée. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en carbone-céramique de 380 mm, des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant, et des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière pour une meilleure capacité thermique, moins de poussière de frein, une masse non suspendue réduite, et un système de freinage avant/arrière assorti. Chaque kit pour Touareg CR est fabriqué après vérification précise du modèle et de la finition, car la géométrie du support, le décalage du disque et du moyeu, ainsi que la compatibilité avec la roue ne peuvent pas être supposés uniquement à partir du nom de la plateforme CR partagé.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm sont utilisés à l'avant et à l'arrière, donc des roues de 19 pouces sont le minimum ; il faut encore vérifier l'espace pour le barillet et les rayons avant la fabrication.
- Les options à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons, chacun associé à un disque de 380 mm pour l'application Touareg CR.
- Les options à l'arrière sont des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sur des disques de 380 mm, conçus avec la configuration avant plutôt qu'ajoutés en dernier recours.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Touareg / R (CR) |
| Années de modèle | 2018-2026+ |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons : V6 = étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 6 pistons avec un disque de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm, et GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm. La configuration à 6 pistons répartit la force de serrage sur toute la surface de la plaquette pour une pression constante, une prise initiale plus forte et une pédale plus ferme lors de cycles de chaleur répétés. Ce sont des étriers Brembo authentiques, non des couvercles esthétiques ou des moulages sans marque.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons : V4 = étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons avec un disque de 380 mm, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons avec un disque de 380 mm, et GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons avec un disque de 380 mm. La configuration arrière est conçue pour assurer l'équilibre du freinage, la stabilité de l'essieu arrière et le fonctionnement du frein de stationnement électrique d'origine, lorsque la configuration Touareg CR confirmée utilise un frein de stationnement électronique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Un kit de freinage haute performance pour Touareg CR nécessite que la surface des pistons, le diamètre du rotor, la composition des plaquettes et le décalage du chapeau soient conçus comme un système intégré. L’association du pack en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière évite les compromis de sensation de pédale et de répartition de freinage qui peuvent survenir lorsqu’une conversion uniquement à l’avant est associée à un matériel arrière inchangé.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à mon Touareg CR ou Touareg R de 2018 à 2026+ ?
L’adaptation est confirmée par véhicule, et non supposée à partir de la plateforme CR. StopFlex vérifie l’année modèle précise, la finition, le pack de frein d’usine, la géométrie du moyeu/charnière, la taille des roues et le décalage avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor.
Quelle taille de roue est requise pour la configuration en carbone-céramique de 380 mm ?
Les rotors avant et arrière de 380 mm nécessitent au moins des roues de 19 pouces. Le diamètre de la roue n’est que la première vérification ; il faut également confirmer l’espace pour les rayons pour le étrier Brembo à 6 pistons à l’avant avant de fabriquer le kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le Touareg CR utilise un frein de stationnement électronique, et le pack arrière est conçu pour être compatible avec l’EPB pour la configuration du véhicule confirmée. StopFlex vérifie la disposition exacte du frein arrière et de l’EPB du client avant de finaliser le kit de étriers et de pièces arrière.
Pourquoi passer de freins d’origine à des freins en céramique/carbone sur ce Touareg ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent le poids en rotation et non suspendu par rapport aux rotors en fer, et supportent mieux les cycles thermiques répétés lors d’une utilisation intensive sur route. Sur un Touareg CR lourd, cela améliore directement la résistance à la fading, la réactivité de la direction et la propreté des roues.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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