Kit de gros freins pour Volkswagen Tiguan (AD1) 2016-2024 | Brembo GT350 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons à l'avant + kit de frein à 4 pistons AP Racing CP9541 Radi-CAL II à l'arrière pour Volkswagen Tiguan / R (AD1) 2016-2024 Tiguan / R (AD1) CCB Big Brake Kit — Genuine
La Volkswagen Tiguan / R (AD1) de 2016 à 2024 est suffisamment lourde pour révéler la chaleur, la poussière et l'usure des disques de frein d'origine lors de freinages répétés en montagne, sur autoroute, en remorquage ou en piste. Ce kit StopFlex remplace le système de friction d'origine par des disques en carbone-céramique de 380 mm, un ensemble de freins à 6 pistons AP Racing CP9560 Radi-CAL II à l'avant, et un ensemble à 4 pistons AP Racing CP9541 Radi-CAL II à l'arrière pour une capacité thermique accrue, une masse en rotation réduite et moins de poussière sur les roues. Chaque kit est conçu pour la version Tiguan ou Tiguan R spécifique, avec une géométrie de support, un décalage du moyeu du rotor et une position de l’étrier adaptée à ce véhicule précis plutôt qu’à partir du nom de plateforme AD1.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la Tiguan / R AD1 ; la clearance du barillet et des rayons est vérifiée avant la fabrication du kit.
- L'essieu avant utilise l’étrier à 6 pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II, offrant à cette Tiguan / R AD1 une mise à niveau de freinage de niveau motorsport avec un étrier fixe par rapport à la configuration d'origine à étrier glissant présente sur de nombreuses versions.
- L'essieu arrière est conçu avec l’étrier à 4 pistons Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II, afin d’assurer le couple de freinage, la stabilité arrière et l’intégration du frein de stationnement électronique dans le cadre du système complet.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Tiguan / R (AD1) |
| Années de modèle | 2016-2024 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise l’étrier à 6 pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II, un étrier fixe à six pistons qui répartit la charge de serrage sur la plaquette pour une réponse de pédale plus forte et plus cohérente qu’un système d’origine à piston unique ou à étrier glissant. AP Racing est un fabricant reconnu de freins haute performance, et l’architecture Radi-CAL II est choisie ici pour un ensemble d’étriers rigides et légers autour du rotor en carbone-céramique StopFlex de 380 mm. StopFlex adapte la position de montage du CP9560 à la version Tiguan / R AD1, à la configuration des roues et à la géométrie de la suspension avant.
Étrier arrière (Équilibre)
La mise à niveau à l'arrière utilise l’étrier à 4 pistons Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II avec un rotor en carbone-céramique de 380 mm pour soutenir la contribution du frein arrière sans déstabiliser la voiture lors d’un freinage fort. Étant donné que la Tiguan / R AD1 utilise un frein de stationnement électronique d’origine, la conception du kit arrière doit prendre en compte la fonction EPB plutôt que de considérer l’étrier arrière comme un simple élément esthétique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les étriers CP9560 à l'avant et CP9541 à l'arrière sont spécifiés comme un système assorti avec disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière, afin que le couple de freinage, la surface de la plaquette et la capacité thermique soient développés ensemble. Cela est important sur la Tiguan / R AD1 car une mise à niveau uniquement à l'avant peut modifier la sensation du pédalier et la répartition de la force de freinage, tout en laissant l'essieu arrière avec la capacité thermique et la production de poussière d'origine.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon Tiguan ou Tiguan R AD1 de 2016 à 2024 ?
L'adaptation est confirmée par véhicule, et non uniquement par nom de châssis. StopFlex vérifie l'année exacte, la finition, la configuration de la fusée avant, la géométrie du moyeu, la taille de la roue, le décalage et l'espace pour les rayons avant de fixer les supports, les décalages du disque et du moyeu, ainsi que le montage de l'étrier pour votre Tiguan ou Tiguan R.
Quelle taille de roue est requise pour le kit StopFlex de 380 mm ?
Les disques avant et arrière de 380 mm nécessitent des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la forme du baril intérieur et l'espace pour les rayons par rapport à l'étrier avant Genuine AP Racing CP9560 et à l'étrier arrière CP9541.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le frein de stationnement électronique d'usine Tiguan / R AD1 est pris en compte lors de l'ingénierie du kit arrière. Le pack arrière n'est pas considéré comme une conversion générique à quatre pistons ; la compatibilité EPB et la configuration du étrier arrière sont confirmées avant la production.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt que des disques en fer de remplacement ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la masse non suspendue et en rotation, produisent beaucoup moins de poussière de frein visible, et supportent mieux les arrêts répétés à haute température que les disques en fer classiques. Sur un Tiguan / R AD1 utilisé pour la conduite rapide sur route, le remorquage, les descentes en montagne ou les sessions sur circuit, le bénéfice réside dans la gestion de la chaleur et la propreté des roues plutôt que dans une simple apparence de disque plus grand.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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