Kit de frein à gros diamètre Volkswagen Passat 2006-2010 (B6/3C) CCB | AP Racing 9560 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros volume pour Volkswagen Passat / R36 2006-2010 (B6/3C) CCB Big Brake Kit — Étrier d'origine AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons à l'avant + Étrier d'origine AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons à l'arrière
Les Volkswagen Passat B6/3C et R36 de 2006 à 2010 sont des voitures à moteur avant lourd, donc des arrêts répétés à haute vitesse peuvent révéler la capacité thermique des disques en fer d'origine, la poussière de frein et les compromis sur le poids de direction. Ce kit StopFlex utilise des disques en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier Radi-CAL II AP Racing CP9560 à 6 pistons à l'avant et un étrier Radi-CAL II AP Racing CP9541 à 4 pistons à l'arrière pour augmenter la marge thermique tout en réduisant la masse tournante et la poussière. Chaque commande est conçue pour le modèle Passat ou R36 confirmé, en tenant compte de la géométrie du support, du décalage de la jante, du positionnement de l'étrier, des exigences du frein de stationnement électrique (EPB) et de la compatibilité avec des roues de plus de 19 pouces.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le Passat B6/3C ; la profilé des rayons et le décalage de la jante doivent toujours être vérifiés par rapport au gabarit de l'étrier AP Racing.
- L'essieu avant utilise l'étrier Radi-CAL II AP Racing CP9560 à 6 pistons avec un disque de 380 mm, dimensionné pour la charge de freinage du layout avant lourd du Passat/R36.
- L'essieu arrière utilise l'étrier Radi-CAL II AP Racing CP9541 à 4 pistons avec un disque de 380 mm, avec une fixation arrière conçue pour le système de frein de stationnement électrique (EPB) d'origine B6/3C.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Passat / R36 (B6/3C) |
| Années de modèle | 2006-2010 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant est équipé de l'étrier Radi-CAL II AP Racing CP9560 à 6 pistons, offrant une configuration rigide à six pistons pour un chargement contrôlé des plaquettes et une pédale plus ferme et plus cohérente lors des freinages répétés. AP Racing est un fabricant reconnu en sport automobile et en freins haute performance, et ce corps Radi-CAL II d'origine est choisi pour une utilisation à haute température plutôt que pour une simple enlargement cosmétique de l'étrier. StopFlex ajuste la position de l'étrier en fonction du moyeu, du bras de suspension, du support de disque et de la roue du client, plutôt que de supposer que toutes les versions du B6/3C partagent le même espace de freinage.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Radi-CAL II AP Racing CP9541 à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution au couple arrière et la stabilité en harmonie avec la mise à niveau à l'avant. Étant donné que le Passat B6/3C utilise un système de frein de stationnement électrique (EPB), la compatibilité arrière est validée en fonction de la fonction EPB avant la mise en production du kit.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion uniquement à l'avant de 380 mm peut déséquilibrer la répartition du freinage vers l'avant et laisser l'essieu arrière thermiquement et visuellement désaccordé. Ce kit StopFlex est conçu comme un système complet avant et arrière, en tenant compte de la surface des pistons, de la composition des plaquettes, du diamètre du disque, du décalage de la jante et du positionnement de l'étrier, pour le modèle Passat ou R36 confirmé.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma Passat B6/3C ou R36 ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non uniquement par le nom du châssis. StopFlex vérifie votre année de modèle précise, la finition, la version du marché, la géométrie du moyeu et de la fusée, la taille des roues, le déport des roues, et l’espace pour les rayons avant de usiner les supports et les chapeaux de disque.
Quelle taille de roue est requise pour la configuration de 380 mm ?
Les disques de 380 mm nécessitent des roues de 19 pouces ou plus. Un diamètre de 19 pouces est le point de départ minimum ; il faut également vérifier l’espace pour les rayons avec le design réel de la roue et le étrier Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La Passat B6/3C dispose d’un frein de stationnement électromécanique d’usine, donc le compartiment arrière est conçu uniquement après confirmation des exigences EPB. StopFlex ne considère pas la conversion du étrier arrière comme une installation de frein à main mécanique générique.
Pourquoi choisir un kit en céramique/carbone plutôt qu’un autre grand kit en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en augmentant la capacité thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse. Sur une Passat R36 ou une version B6/3C plus lourde, cela influence la réactivité de la direction, la propreté des roues et la résistance à la fading lors d’une utilisation intensive sur route ou circuit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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