Kit big brake Volkswagen Golf (Mk5/Mk6) (2006-2013) CCB | AP Racing 9560 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros volume pour Volkswagen Golf / GTI / R (Mk5/Mk6) CCB de 2006 à 2013 — Étriers d'origine AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons à l'avant + Étriers d'origine AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons à l'arrière
Les propriétaires de Golf, GTI et R Mk5 et Mk6 atteignent généralement ce stade après plusieurs cycles de chauffage des disques en fonte, accumulation de poussière de plaquettes sur les roues ouvertes ou perte de freinage lors de journées sur circuit ou en montagne. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 380 mm avec un étrier Radi-CAL II à 6 pistons d'AP Racing d'origine à l'avant et un étrier Radi-CAL II à 4 pistons d'AP Racing d'origine à l'arrière pour une capacité thermique accrue, une masse tournante réduite et un ensemble de friction avant/arrière assorti. Étant donné que les variantes Golf, GTI et R peuvent différer au niveau du moyeu, de la fusée et de l'espace pour la roue, les ingénieurs StopFlex conçoivent des supports, des décalages de moyeu de disque et de fixation d'étrier en fonction de la configuration exacte confirmée par le client, plutôt que de supposer que chaque Mk5/Mk6 est identique.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la Golf / GTI / R Mk5/Mk6 de 2006 à 2013 ; l'espace pour les rayons est vérifié séparément du diamètre de la roue.
- L'essieu avant utilise l'étrier d'origine AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons, offrant à la plateforme Mk5/Mk6 un ensemble de serrage plus grand et plus rigide que la configuration d'origine avec un seul piston coulissant à l'avant.
- Les versions Golf, GTI et R de cette génération partagent le nom de famille Mk5/Mk6, mais StopFlex confirme toujours la géométrie spécifique du support, le décalage du moyeu de disque et la position de l'étrier avant la fabrication du kit.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Golf / GTI / R (Mk5/Mk6) |
| Années de modèle | 2006-2013 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant est basée sur l'étrier fixe AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons, de niveau compétition, sélectionné pour une force de serrage constante et une réponse de pédale plus ferme que la configuration d'origine à étrier coulissant. Sa construction en aluminium forgé et son architecture Radi-CAL II en font une solution fiable pour des arrêts répétés à haute énergie sur une Golf, GTI ou R Mk5/Mk6 modifiée, sans dépendre de composants de marque privée non nommés.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier d'origine AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons avec un disque en carbone-céramique de 380 mm assorti, de sorte que la contribution du couple arrière est conçue avec la configuration avant plutôt que laissée en l'état par défaut. Cette fiche technique Mk5/Mk6 ne nécessite pas d'intégration du frein de stationnement électrique (EPB) car ces véhicules utilisent un frein de stationnement à câble manuel plutôt qu'un frein de stationnement électronique d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les étriers avant et arrière, diamètres des disques, plaquettes et décalages de moyeu sont spécifiés comme un seul système afin de maintenir une répartition de freinage prévisible lors du freinage en trail, de l'intervention de l'ABS et des cycles de chaleur répétés. Un ensemble assorti de 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière évite le problème courant d'une mise à niveau uniquement à l'avant, qui consiste à augmenter le couple et la capacité thermique à l'avant sans prendre en compte la contribution de l'essieu arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce modèle convient-il exactement à ma Golf, GTI ou R de 2006 à 2013 ?
L’adaptation est confirmée pour votre année, finition et configuration de roues exactes avant la production. StopFlex ne considère pas chaque Mk5/Mk6 Golf, GTI et R comme mécaniquement identiques ; les supports, déports du disque et de la jante, ainsi que le montage de l’étrier sont adaptés au véhicule confirmé.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le kit de 380 mm ?
Les disques de 380 mm nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre seul ne suffit pas ; la forme du tambour intérieur, le profil des rayons et le déport de la roue doivent également permettre de dégager l’étrier avant Genuine AP Racing CP9560 et l’étrier arrière CP9541.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Les disques en céramique-carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue, produisent moins de poussière de frein visible et supportent mieux les utilisations répétées à haute température que les disques en fer classiques. Sur une Mk5/Mk6 Golf, GTI ou R utilisée sur circuit ou avec une puissance élevée, l’avantage est une stabilité accrue du freinage lors de plusieurs arrêts brusques et des roues plus propres entre les intervalles d’entretien.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les disques en céramique-carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue, produisent moins de poussière de frein visible et supportent mieux les utilisations répétées à haute température que les disques en fer classiques. Sur une Mk5/Mk6 Golf, GTI ou R utilisée sur circuit ou avec une puissance élevée, l’avantage est une stabilité accrue du freinage lors de plusieurs arrêts brusques et des roues plus propres entre les intervalles d’entretien.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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