Kit de frein à disque big brake Volkswagen Arteon 3H (2018-2024) CCB | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à gros disque d'origine Brembo GT6 à l'avant + Brembo GT4 à l'arrière pour Volkswagen Arteon / R (3H) CCB Big Brake Kit — Modèle 2018-2024 Volkswagen Arteon / R (3H) CCB Big Brake Kit — Brembo GT6 d'origine à l'avant + Brembo GT4 d'origine à l'arrière
La Volkswagen Arteon 3H de 2018 à 2024 est suffisamment lourde et rapide pour que des arrêts répétés à grande vitesse puissent révéler les limites du système de freinage en fonte d'origine : accumulation de chaleur, fading du pédalier, masse des disques, et poussière sombre sur les roues à face ouverte. Ce kit StopFlex remplace la configuration d'origine par des disques en céramique/carbone de 380 mm, des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant, et des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière assortis. Chaque kit Arteon est conçu en fonction de la finition précise, de la garde au sol des roues, de la géométrie du support, et du décalage du moyeu du disque, afin que le système de freinage soit spécifiquement adapté à la voiture, plutôt que basé sur une hypothèse générique de la famille MQB.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur l'Arteon 3H ; la garde des rayons est vérifiée séparément du diamètre de la roue.
- Les options à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sur des disques de 380 mm, offrant à l'Arteon une masse thermique plus importante et une fixation multi-piston plus rigide que la configuration d'origine à étrier glissant à piston unique.
- Les options à l'arrière sont des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sur des disques en céramique/carbone de 380 mm, assortis au pack avant pour que la contribution du freinage arrière ne soit pas négligée.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Arteon / R (3H) |
| Années de modèle | 2018-2024 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, sélectionnés par l'acheteur selon la famille Brembo souhaitée et la finition. V6 utilise un étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec un disque de 380 mm, GT6 utilise un étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm, et GTS6 utilise un étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm. L'architecture fixe à 6 pistons répartit la charge de la plaquette plus uniformément sur le disque en céramique/carbone, améliorant la cohérence du pédalier et la stabilité de la pression de serrage par rapport à un étrier avant à piston unique glissant.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sur des disques en céramique/carbone de 380 mm pour que la contribution arrière soit adaptée au pack de freinage plus grand à l'avant. Étant donné que l'Arteon utilise un frein de stationnement électronique, StopFlex confirme la configuration arrière exacte avant la production afin que la fonction EPB et l'intégration du frein de stationnement soient prises en compte dans la spécification de fabrication.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les composants avant et arrière sont conçus comme un seul système de freinage, de sorte que la surface du piston, le diamètre du rotor, la composition des plaquettes, le décalage du support et la position du support travaillent ensemble sur l’Arteon 3H. Cela est plus important qu’une conversion uniquement à l’avant, car l’ABS, le contrôle de stabilité et l’équilibre du freinage du véhicule dépendent d’un couple avant-arrière prévisible lors de freinages répétés.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit de 380 mm conviendra-t-il exactement à mon Arteon ou Arteon R de 2018 à 2024 ?
L’adaptation est confirmée avant la production en fonction de votre version exacte 3H, du kit de frein d’origine, de la disposition du moyeu et du moyeu, de la taille des roues, de l’offset des roues et de l’espace entre les branches. StopFlex ne considère pas chaque Arteon, Arteon R ou modèle VW partagé comme étant le même support et le décalage du rotor-écrou de freinage.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le kit Arteon de 380 mm ?
Les disques de 380 mm nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre seul ne suffit pas ; le frein à piston 6 de Brembo à l’avant doit également avoir suffisamment d’espace entre les branches, donc le modèle de la roue, la largeur, l’offset et l’utilisation éventuelle de cales doivent être confirmés avant la commande.
Le frein de stationnement électronique fonctionnera-t-il toujours avec la mise à niveau arrière ?
Oui, la configuration arrière est conçue en fonction de l’exigence du frein de stationnement électronique d’origine de l’Arteon. StopFlex confirme la trajectoire d’intégration exacte du frein à piston arrière et du frein de stationnement électronique pour la voiture du client avant la fabrication du kit.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt que de rester avec les freins en fer d’origine ?
Les disques en céramique carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue, contrôlent mieux la chaleur lors de freinages répétés à grande vitesse, et produisent moins de poussière de frein visible que les disques en fer. Sur l’Arteon 3H, cela répond directement à la charge importante de freinage sur l’essieu avant, à la poussière de roue ouverte et au stress thermique observé lors d’une utilisation sportive ou sur circuit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.