Kit de gros freins CCB pour Toyota Alphard (AH40) 2024-2026+ | Brembo GT BM6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Toyota Alphard / Vellfire (AH40) 2024-2026+ — Genuine Brembo GT BM6 à 6 pistons à l’avant + Calibreur Brembo GT BM4 à 4 pistons à l’arrière
Le Toyota Alphard / Vellfire AH40 2024-2026+ est une grande van de luxe, donc des arrêts répétés à haute vitesse, des descentes de montagne et une utilisation familiale chargée peuvent générer plus de chaleur dans les freins en fonte d’origine que le système OE était conçu pour dissiper. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d’origine par des disques en céramique/carbone de 405 mm à l’avant, des calipers Brembo GT BM6 à 6 pistons authentiques, des disques en céramique/carbone de 380 mm à l’arrière, et des calipers Brembo GT BM4 à 4 pistons authentiques pour une meilleure capacité thermique, moins de poussière de frein, et une masse tournante réduite. Chaque kit est fabriqué uniquement après confirmation précise de la version AH40 et du pack de roues, car la géométrie du support, le décalage du rotor par rapport au moyeu, et la garde au sol du caliper ne sont pas universels pour toute la famille Alphard / Vellfire.
- Les disques en céramique/carbone de 405 mm à l’avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes sur l’AH40 Alphard / Vellfire ; la garde des rayons est vérifiée séparément du diamètre de la roue.
- Le freinage à l’avant est assuré par le caliper Brembo GT BM6 à 6 pistons avec un rotor de 405 mm, une taille choisie pour la charge thermique d’un grand véhicule de luxe plutôt que pour une voiture de performance compacte.
- L’essieu arrière utilise un caliper Brembo GT BM4 à 4 pistons avec un rotor en céramique/carbone de 380 mm, afin que le couple de freinage arrière et l’équilibre visuel soient conçus en harmonie avec le système avant plutôt que laissés en configuration d’origine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Alphard / Vellfire (AH40) |
| Années de modèle | 2024-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine / 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 Pistons / 380 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 405 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce kit utilise un rotor avant de 405 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues inférieures à 21" ne dégageront pas l'étrier et le rotor, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise le caliper Brembo GT BM6 à 6 pistons, qui répartit la charge de serrage sur une surface de plaquette plus grande qu’un caliper à piston unique à glissement, et supporte une pédale plus ferme et plus constante lors de freinages répétés. La gamme Brembo GT est une architecture de frein haute performance reconnue, et le corps fixe multi-piston confère au rotor en céramique/carbone de 405 mm la rigidité et le contrôle de plaquette nécessaires pour un Alphard / Vellfire AH40 lourd.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise le caliper Brembo GT BM4 à 4 pistons avec un rotor en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution du frein arrière en harmonie avec le système avant plus grand. Étant donné que l’AH40 utilise un frein de stationnement électrique, l’installation arrière est conçue pour assurer la retenue EPB plutôt que d’être simplement une interchangeabilité générique de calipers arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack complet de freins en céramique/carbone de 405 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un système de freinage intégral afin que la mordant à l’avant, la stabilité arrière, la course de la pédale et le comportement de l’ABS restent prévisibles. Une conversion uniquement à l’avant sur un AH40 lourd peut laisser la contribution du frein arrière, la capacité thermique et l’apparence désalignées par rapport à la mise à niveau principale du système de freinage.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 405 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à tous les Alphard ou Vellfire AH40 de 2024 à 2026+ ?
Non. Le kit est conçu pour l'année, le modèle, la finition, la transmission et la configuration de roues spécifiques de votre AH40 confirmés. StopFlex ne garantit pas une compatibilité à l'échelle de la plateforme ; les supports, décalages du rotor-écrou, fixation de l'étrier, lignes et pièces sont spécifiés pour le véhicule exact soumis avant la production.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 405 mm ?
Le rotor avant de 405 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la clearance des rayons, le décalage de la roue et le profil de l'étrier par rapport à l'étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine avant d'approuver la commande.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit arrière AH40 est conçu autour de la retenue du frein de stationnement électrique (EPB). La configuration du étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine à l'arrière et du rotor en céramique/carbone de 380 mm ne se vend pas en tant que remplacement arrière générique ; la compatibilité avec le frein de stationnement fait partie de l'examen de conception spécifique au véhicule.
Pourquoi utiliser des rotors en céramique/carbone sur un Alphard ou Vellfire plutôt que des rotors en fer plus grands ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en offrant à l'AH40 une capacité thermique accrue pour des freinages répétés avec passagers, chargement ou roues plus grandes. Le bénéfice est des roues ouvertes plus propres, une sensation de pédale plus stable lors de freinages répétés, et moins de poids au niveau du moyeu par rapport à un ensemble en fer de taille équivalente.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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