Kit de frein à disque gros volume Toyota Alphard (AH40) 2024-2026+ | OEM Advics Lexus 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston d'origine Advics OEM Lexus pour Toyota Alphard / Vellfire (AH40) 2024-2026+ — Kit de frein à gros piston avant + configuration arrière Brembo GT4 d'origine Advics OEM Lexus
Le Toyota Alphard / Vellfire AH40 est un MPV de luxe lourd, donc les freinages répétés à grande vitesse et la conduite en montagne peuvent faire chauffer le système de freinage en fonte d'origine. Ce kit StopFlex améliore l'avant avec un rotor en carbone-céramique de 400 mm équipé du frein à 6 pistons OEM Advics Lexus d'origine, et associe l'arrière avec un rotor en carbone-céramique de 380 mm utilisant l'une des trois options de freins à 4 pistons Brembo GT4. Les avantages sont une capacité thermique accrue, moins de poussière de frein sur de grandes roues, une masse de rotor réduite par rapport à un matériel en fonte comparable, et un ajustement confirmé pour ce modèle plutôt qu'une hypothèse générique pour l'AH40.
- Les rotors en carbone-céramique de 400 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur l'AH40 Alphard / Vellfire ; le dégagement pour la jante et les rayons est vérifié avant la fabrication du kit.
- Le freinage avant est assuré par le frein à 6 pistons OEM Advics Lexus d'origine, offrant une mise à niveau d'un grand frein fixe OEM plutôt qu'une simple coque décorative ou un système à piston unique d'origine.
- L'arrière est équipé de rotors en carbone-céramique de 380 mm avec des options de freins Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons, afin d'harmoniser le couple arrière, la stabilité et l'équilibre visuel avec le kit avant de 400 mm.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Alphard / Vellfire (AH40) |
| Années de modèle | 2024-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM Lexus à 6 pistons d'origine Advics / disque de 400 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise le frein à 6 pistons OEM Advics Lexus d'origine avec un rotor en carbone-céramique StopFlex de 400 mm. Son système à six pistons répartit la force de serrage plus uniformément sur la plaquette qu'un frein à piston coulissant, ce qui favorise une réponse plus ferme du pédalier et un contact plus constant de la plaquette sur un grand ensemble de freinage AH40. Étant un frein OEM d'origine Lexus/Advics, il garantit une provenance de qualité d'usine tout en permettant à StopFlex d'ingénierie les supports, le décalage du disque et le routage des lignes pour le modèle confirmé d'Alphard ou Vellfire.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière est associé à des options de freins Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sur un rotor en carbone-céramique de 380 mm : V4 utilise le frein OEM Brembo d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 utilise le frein Brembo GT | M4 d'origine, et GTS4 utilise le frein Brembo GT | S4 d'origine. Le kit arrière est conçu pour assurer l'équilibre du freinage et la stabilité du véhicule lors du freinage, en tenant compte des exigences du frein de stationnement électrique de l'AH40 avant la production.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les rotors en carbone-céramique de 400 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière sont spécifiés comme un système, afin que l'AH40 ne reçoive pas une augmentation de couple uniquement à l'avant qui pourrait compromettre la réponse et la stabilité à l'arrière. StopFlex ajuste la position des étriers, le décalage du rotor-écrou, la composition des plaquettes, les lignes et les fixations en fonction du véhicule confirmé, pour que le système d'étriers Advics à l'avant et Brembo à l'arrière fonctionne comme un ensemble de freinage intégré.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Lexus Genuine Advics |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à mon Alphard ou Vellfire AH40 de 2024 à 2026+ ?
StopFlex ne se base pas uniquement sur le nom de châssis AH40 pour déterminer la compatibilité. Les supports, décalages du rotor-écrou, position des étriers, routage des lignes et fixations sont conçus après confirmation de votre version exacte d'Alphard ou Vellfire, de la configuration de conduite, de la géométrie du moyeu et des spécifications des roues.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor en carbone-céramique de 400 mm à l'avant nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Les roues de moins de 20 pouces ne laisseront pas suffisamment d'espace pour le rotor, et StopFlex vérifie également l'espace entre les rayons, car le étrier OEM Lexus Advics à 6 pistons authentique nécessite un espace suffisant derrière la roue.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
L'Alphard / Vellfire AH40 utilise un frein de stationnement électrique, donc la compatibilité à l'arrière est confirmée avant la fabrication du kit. StopFlex conçoit le système d'étriers Brembo à 4 pistons arrière en fonction de la configuration du frein de stationnement du véhicule, plutôt que de traiter l'arrière comme un simple échange d'étriers.
Pourquoi choisir des rotors en carbone-céramique sur un Alphard ou Vellfire plutôt que des rotors en fer ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, améliorent la résistance à la chaleur lors de freinages répétés et lourds, et diminuent la masse en rotation par rapport à des rotors en fer de taille similaire. Sur un grand véhicule de luxe comme l'AH40, ces avantages sont importants pour la propreté des roues, la constance du pédalier et la réactivité de la direction.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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