Kit de frein à disque gros volume Toyota Alphard (AH30) 2015-2023 | OEM Advics Lexus 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque CCB pour Toyota Alphard / Vellfire (AH30) 2015-2023 — Étrier OEM Lexus à 6 pistons d'origine Advics avant + configuration Brembo GT4 arrière authentique
L'AH30 Alphard / Vellfire est un MPV de luxe lourd, donc une utilisation répétée du freinage avec passagers, bagages ou sur route de montagne peut surcharger le système de freinage en fonte d'origine. Ce kit StopFlex associe un étrier OEM Lexus à 6 pistons d'origine Advics à un disque en céramique/carbone de 400 mm à l'avant, puis complète l'arrière avec des options Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons de 380 mm pour une meilleure capacité thermique, moins de poussière et une masse tournante réduite. Chaque support, décalage du moyeu du disque et position de l'étrier sont conçus pour la version exacte de l'AH30 du client, plutôt que comme une simple adaptation universelle.
- Le disque en céramique/carbone de 400 mm à l'avant nécessite des roues de 20 pouces ou plus sur l'AH30 Alphard / Vellfire ; il faut vérifier l'espace entre les rayons avant la production.
- L'essieu avant utilise exactement l'étrier OEM Lexus à 6 pistons d'origine Advics avec des disques en céramique/carbone StopFlex, plaquettes, moyeux, accessoires et lignes de frein.
- L'essieu arrière est associé à un disque en céramique/carbone de 380 mm avec des options d'étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons pour éviter un déséquilibre de freinage entre l'avant et l'arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Alphard / Vellfire (AH30) |
| Années de modèle | 2015-2023 |
| Configuration avant | Étrier OEM Lexus à 6 pistons d'origine Advics / disque de 400 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier OEM Lexus à 6 pistons d'origine Advics, offrant au AH30 une configuration à pistons fixes qui répartit la force de serrage sur toute la surface de la plaquette pour une réponse plus ferme et une pression plus régulière sur le disque de 400 mm. Sa crédibilité repose sur le fait qu'il s'agit d'un étrier de performance dérivé d'un OEM Lexus/Advics authentique, plutôt qu'une pièce non marquée ou moulée. StopFlex l'associe à des disques en céramique/carbone, des moyeux spécifiques au véhicule, plaquettes, accessoires et lignes pour la version confirmée de l'Alphard ou Vellfire.
Étrier arrière (Équilibre)
Le kit arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque de 380 mm : V4 correspond à l'étrier OEM Brembo d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 à l'étrier Brembo GT | M4, et GTS4 à l'étrier Brembo GT | S4. L'ensemble arrière est conçu pour assurer l'équilibre du freinage et la stabilité en ligne droite lors de freinages intensifs, avec une retenue du frein de stationnement électrique (EPB) intégrée si le véhicule en est équipé.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système combiné de 400 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière est conçu comme un système cohérent, où la surface des pistons, le diamètre du disque, le choix des plaquettes et les exigences du frein de stationnement arrière sont pris en compte ensemble. Pour un MPV lourd comme l'AH30, cette approche est plus importante qu'une simple mise à niveau à l'avant, car la contribution de l'arrière influence le contrôle en plongée, le comportement de l'ABS et la stabilité lors de freinages répétés à haute énergie.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Lexus Genuine Advics |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Cet ensemble convient-il exactement à ma version Alphard ou Vellfire AH30 ?
L’adaptation ne se déduit pas du nom de châssis AH30. StopFlex confirme votre année de modèle, finition, transmission, géométrie du moyeu, données des roues et configuration des freins avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor.
Quelles roues me faut-il pour le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 400 mm à l’avant nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barillet et le décalage doivent permettre de dégager le frein à 6 pistons OEM Lexus Genuine Advics.
Le frein de stationnement électronique d'origine fonctionnera-t-il toujours ?
Si votre AH30 est équipé du frein de stationnement électrique d’origine, le kit arrière est conçu pour maintenir cette fonction plutôt que de la supprimer. StopFlex vérifie la configuration arrière avant de finaliser l’option Brembo à 4 pistons arrière.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en augmentant la capacité thermique pour des arrêts répétés dans un Alphard ou Vellfire chargé. L’avantage : des roues plus propres, moins de fade thermique et un ensemble de rotor plus léger qu’un système en fer de 400 mm comparable.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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