Kit de gros freins CCB Rolls-Royce Wraith 2014-2023 | Akebono 10N 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB Rolls-Royce Wraith 2014-2023 — Étriers OEM Porsche 10 pistons (10N) Akebono d'origine + Étriers OEM Porsche 19Z 4 pistons Brembo d'origine
La Rolls-Royce Wraith de 2014 à 2023 est un coupé lourd équipé d’un V12 biturbo, donc des arrêts répétés à haute vitesse peuvent surcharger le système de freinage en fonte d’origine avec chaleur, poussière et masse de rotor. Ce kit StopFlex remplace l’ensemble de freinage par des rotors en carbone-ceramique de 420 mm à l’avant et des étriers OEM Porsche 10 pistons (10N) Akebono d’origine, associés à des rotors en carbone-ceramique de 410 mm à l’arrière et des étriers OEM Porsche 19Z 4 pistons Brembo d’origine. Chaque kit Wraith est conçu pour la finition et la configuration de roues spécifiques, de sorte que les décalages du rotor et du moyeu, les supports et la position des étriers sont adaptés précisément à ce modèle, plutôt que basés uniquement sur le nom du châssis.
- Les rotors avant de 420 mm nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes sur la Wraith ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et il faut également vérifier la clearance des rayons.
- L’essieu avant utilise un étrier OEM Porsche 10 pistons (10N) Akebono d’origine avec un rotor en carbone-ceramique de 420 mm pour une capacité thermique accrue et une réponse de pédale constante sur un grand tourer V12 lourd.
- L’essieu arrière est associé à un étrier OEM Porsche 19Z 4 pistons Brembo d’origine et un rotor en carbone-ceramique de 410 mm, afin que la contribution du freinage arrière soit conçue en harmonie avec la mise à niveau à l’avant, évitant ainsi un déséquilibre d’origine entre l’avant et l’arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Rolls-Royce Wraith |
| Années de modèle | 2014-2023 |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l’avant utilise l’étrier OEM Porsche 10 pistons (10N) Akebono d’origine spécifié pour ce kit Wraith. Sa configuration à 10 pistons répartit la charge de serrage sur une grande surface de plaquette, assurant une sensation de pédale stable et une pression uniforme sur le rotor en carbone-ceramique de 420 mm. En tant qu’étrier OEM authentique dérivé de Porsche, plutôt qu’un moulage aftermarket anonyme, la qualité de fabrication et la logique de service reposent sur une architecture de frein haute performance éprouvée.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise un étrier OEM Porsche 19Z 4 pistons Brembo d’origine avec un rotor en carbone-ceramique de 410 mm pour que la contribution du freinage arrière reste proportionnelle à celle de l’avant, en particulier avec le système de frein de stationnement électronique/Auto-Hold d’origine de la Wraith, qui doit être conservé lors de la confirmation de la configuration finale du kit arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, en tenant compte de la surface de piston, du diamètre du rotor, du choix des plaquettes et de la stabilité arrière. Sur une Wraith à propulsion lourde, faire correspondre le kit de freinage en carbone-ceramique de 420 mm à l’avant et de 410 mm à l’arrière permet d’éviter le biais et les incohérences de pédale qui peuvent survenir lors de l’installation d’un kit de freinage gros diamètre à l’avant uniquement, sans modification de l’arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit StopFlex conviendra-t-il exactement à ma Wraith de 2014 à 2023 ?
StopFlex ne considère pas chaque Wraith RR5 comme identique en termes d'installation. Avant la production, la année, la finition, la géométrie du moyeu / de la porte-roue, la taille des roues, le déport et l'espace entre les rayons sont confirmés afin que les supports, les chapeaux de disque et le montage des étriers soient adaptés à votre voiture exacte.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 420 mm ?
Le disque en carbone-ceramique de 420 mm à l'avant nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Un diamètre de 21 pouces est le point de départ minimum ; StopFlex vérifie toujours la profilé des rayons et l'espace intérieur du jante car l'étrier OEM Porsche à 10 pistons Genuine Akebono (10N) est physiquement volumineux.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La Wraith utilise un système de frein de stationnement électronique d'usine / Auto-Hold, il est donc nécessaire de spécifier le kit de frein arrière pour conserver cette fonction. StopFlex confirme la configuration matérielle arrière avant la production plutôt que de supposer une disposition générique des étriers arrière.
Pourquoi choisir des freins en carbone-ceramique sur une Wraith plutôt que de remplacer les pièces en fer d'origine ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport aux disques en fer, et ils supportent mieux les cycles de chaleur répétés avec un comportement de pédale plus stable lorsqu'ils sont dimensionnés correctement. Sur ce kit Wraith, la taille des disques avant de 420 mm et arrière de 410 mm offre à la coupé V12 lourde une capacité thermique accrue tout en conservant un ensemble de freins adapté à la conduite sur route.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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