Kit CCB Big Brake pour Rolls-Royce Ghost 2021-2026+ | Akebono 10N 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros volume Rolls-Royce Ghost CCB 2021-2026+ — Étrier OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) d'origine à l'avant + Étrier OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons d'origine à l'arrière
La Rolls-Royce Ghost 2021-2026+ est une berline V12 lourde, donc le freinage répétée à grande vitesse impose une charge thermique importante sur l'essieu avant et laisse de la poussière de frein en fer sur de grandes roues ouvertes. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique carbone de 420 mm à l'avant avec l'étrier OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) d'origine, et des disques en céramique carbone de 410 mm à l'arrière avec l'étrier OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons d'origine. Le résultat est une capacité thermique accrue, une masse en rotation et non suspendue inférieure à celle du matériel en fer comparable, des roues plus propres, et une compatibilité conçue autour de la configuration exacte de votre Ghost plutôt que d'une hypothèse de châssis partagé.
- Les disques en céramique carbone de 420 mm à l'avant et de 410 mm à l'arrière sont dimensionnés pour la masse de la Ghost et nécessitent des roues de 21 pouces ou plus ; la clearance des rayons est vérifiée avant la fabrication du kit.
- Le freinage à l'avant est assuré par l'étrier OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) d'origine, offrant à la Ghost une grande surface de plaquettes et une réponse de pédale stable lors de décélérations répétées.
- La compatibilité avec la Ghost RR21/RR22, la version à empattement long et la version Black Badge est confirmée selon la configuration exacte, car la géométrie de la suspension, la position du moyeu, le décalage du disque et du moyeu, ainsi que l'ET de la roue peuvent varier au sein de la gamme.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Rolls-Royce Ghost |
| Années de modèle | 2021-2026+ |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) d'origine, un étrier fixe à 10 pistons choisi pour répartir la charge de serrage sur une grande surface de plaquettes et assurer une sensation de pédale cohérente sur un disque de 420 mm. Son origine Porsche OEM confère au kit une base d'étrier haute performance reconnue, plutôt qu'une fonte sans marque. Les ingénieurs StopFlex conçoivent la fixation avant et le décalage du moyeu du disque en fonction de la configuration confirmée de la Ghost et de la gamme de roues.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons d'origine avec un disque en céramique carbone de 410 mm pour maintenir la contribution du frein arrière proportionnelle au système avant plus grand. Sur les Ghost équipées de l'EAB, le kit arrière est spécifié pour que la fonction de frein de stationnement électronique d'origine soit conservée grâce à la configuration arrière correcte.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit de 420 mm à l'avant et de 410 mm à l'arrière est conçu comme un système de freinage complet, et non comme un simple échange d'étriers avant. La correspondance du diamètre du disque, du décalage du moyeu, du routage des lignes, de la composition des plaquettes et du positionnement des étriers de l'avant à l'arrière contribue à préserver la stabilité, le comportement de l'ABS et le répartiteur de freinage sur une berline de luxe à empattement long.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à la configuration exacte de ma Rolls-Royce Ghost 2021-2026+ ?
L’adaptation est confirmée avant la production en utilisant le modèle exact de Ghost, la finition, les détails du VIN, la taille des roues et l’offset des roues. Les applications RR21, RR22 Extended Wheelbase et Black Badge ne sont pas traitées comme une plateforme universelle, car les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers peuvent varier.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 420 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 21 pouces ou plus grandes car le plus grand rotor du kit mesure 420 mm. La seule dimension du diamètre ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la compatibilité du dégagement des rayons avec l’étrier OEM Porsche Akebono d’origine à 10 pistons (10N) avant de finaliser le kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La Ghost 2021-2026+ utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et le kit arrière est spécifié autour du maintien du frein de stationnement électronique pour la configuration véhicule confirmée. StopFlex vérifie la disposition du frein arrière avant la production afin que l'ensemble en carbone-céramique de 410 mm soit adapté aux exigences du frein de stationnement du véhicule.
Pourquoi convertir une Ghost en freins en carbone-céramique plutôt que de rester avec des disques en fer ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et résistent mieux à la chaleur lors de freinages répétés à haute vitesse que les composants en fer comparables. Sur une Ghost V12 lourde, le disque avant de 420 mm et l’étrier avant à 10 pistons offrent une capacité thermique accrue tout en conservant une conduite routière avec la bonne composition de plaquettes.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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