Kit de frein à gros volume Porsche Taycan Turbo 2020-2026+ | Akebono 10N 10 Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à gros disque d'origine Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) pour Porsche Taycan Turbo / S / Turbo GT 2020-2026+ — Étriers avant et arrière authentiques Porsche OEM Akebono 10 pistons (10N) / Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons
Les propriétaires de Taycan Turbo, Turbo S et Turbo GT optent pour des freins en céramique carbone pour les mêmes raisons qui rendent la voiture exigeante pour le matériel : masse élevée du véhicule, arrêts répétés à grande vitesse, régénération agressive, et roues ouvertes qui accumulent rapidement la poussière de fer. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique carbone de 440 mm à l’avant avec des étriers authentiques Porsche OEM Akebono 10 pistons (10N), et des disques en céramique carbone de 410 mm à l’arrière avec des étriers authentiques Porsche OEM Brembo 19Z 4 pistons. Le résultat : une capacité thermique accrue, une masse tournante inférieure à celle du matériel en fer comparable, moins de poussière de frein, et un montage confirmé pour s’adapter parfaitement au Taycan commandé.
- Les disques en céramique carbone de 440 mm à l’avant nécessitent des roues de 22 pouces ou plus pour cette application Taycan ; les roues de moins de 22 pouces ne permettront pas de dégager le kit, et l’espace entre les rayons doit encore être vérifié.
- Le freinage à l’avant est assuré par l’étrier authentique Porsche OEM Akebono 10 pistons (10N), et non par un étrier générique de marché secondaire adapté d’une autre plateforme.
- Le kit conserve la fonctionnalité du capteur d’usure des plaquettes Porsche, permettant au système d’alerte d’usure des plaquettes d’origine de continuer à fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord lorsqu’il est installé correctement.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Taycan Turbo / S / Turbo GT |
| Années de modèle | 2020-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) / 440 mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 22" (pour le disque avant de 440 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 440 mm, la taille minimale de la roue est donc de 22". Les roues de moins de 22" ne dégageront pas l'étrier et le disque, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier authentique Porsche OEM Akebono 10 pistons (10N), offrant à la roue de 440 mm une large zone de serrage multi-piston pour une distribution de pression cohérente et une réponse du pédalier sous freinage intensif répété. Son origine Porsche OEM est importante sur un Taycan Turbo/S/GT car l’étrier a été conçu pour une architecture de freinage haute performance Porsche plutôt que comme un étrier de course universel. StopFlex ajuste le montage de l’étrier, la géométrie du support, le décalage du moyeu du disque, et le routage des lignes en fonction de la version spécifique, plutôt que de supposer que toutes les variantes J1 du Taycan partagent une géométrie frontale identique.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier authentique Porsche OEM Brembo 19Z 4 pistons avec un disque en céramique carbone de 410 mm pour maintenir la contribution du frein arrière proportionnelle au kit avant plus grand de 440 mm. La configuration arrière est conçue pour conserver la fonction du frein de stationnement électronique Taycan et le capteur d’usure des plaquettes Porsche, si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système de freinage complet avant et arrière, afin que l’étrier et le disque plus grands à l’avant ne créent pas de biais de freinage uniquement à l’avant, laissant l’essieu arrière sous-utilisé. Il est essentiel d’harmoniser diamètres de disques, architecture des pistons, composition des plaquettes, moyeux, et lignes de frein pour un Taycan, car la carrosserie combine freinage friction et régénératif lors de l’utilisation sur route ou circuit.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 440 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit StopFlex conviendra-t-il exactement à mon Taycan Turbo, Turbo S ou Turbo GT ?
L'adaptation est confirmée par véhicule, et non supposée à partir de la plateforme Taycan. StopFlex vérifie l'année du modèle, la finition, la taille des roues, l'offset des roues, la géométrie du moyeu et l'espace pour le caliper avant de spécifier les supports, les décalages du disque et du moyeu, le montage du caliper, les lignes et le matériel pour votre voiture.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 440 mm ?
Ce kit StopFlex nécessite des roues de 22 pouces ou plus, car le disque de frein avant mesure 440 mm. Des roues de moins de 22 pouces ne permettront pas de dégager le kit de frein, et StopFlex vérifie toujours l'espace entre les rayons, car le diamètre du barillet seul ne suffit pas à confirmer l'espace pour le caliper.
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. Le kit arrière est conçu pour conserver le frein de stationnement électronique du Taycan, et cette application Porsche est compatible avec le système de capteur d'usure des plaquettes de frein d'origine, afin que la fonction d'avertissement d'usure continue de fonctionner sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi convertir un Taycan Turbo/S/GT avec ce kit en céramique/carbone ?
Les principales raisons sont la capacité thermique, la masse tournante plus faible, la réduction de la poussière de frein, et une économie lors du remplacement par rapport aux pièces en céramique/carbone d'origine chez le concessionnaire. Les disques en céramique/carbone de 440 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière conviennent à un véhicule électrique lourd et haute performance qui peut atteindre à plusieurs reprises des zones de freinage à très haute vitesse.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.