Kit de freins en céramique carbone Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid 2024-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à disque en céramique carbone de remplacement de taille OEM pour Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid 2024-2026+ — Échange standard
Les modèles Panamera 976 Turbo E-Hybrid et Turbo S E-Hybrid 2024-2026+ offrent une puissance de freinage de niveau supercar dans un châssis hybride rechargeable à transmission intégrale lourd, c’est pourquoi les propriétaires optent pour la céramique carbone lorsque la poussière de frein OEM, la surchauffe ou le coût élevé de remplacement du PCCB deviennent limitants. Ce kit StopFlex de taille OEM correspond aux configurations de frein d’usine suivantes : 420 mm à l’avant / 380 mm à l’arrière pour Turbo E-Hybrid et 440 mm à l’avant / 410 mm à l’arrière pour le PCCB Turbo S E-Hybrid. Les disques en céramique carbone réduisent la masse non suspendue en rotation, maintiennent la poussière de frein faible sur les roues Porsche ouvertes, et conservent la configuration d’étrier fixe d’origine avec plaquettes, chapeaux et matériel flottant inclus.
- L’adaptation Turbo E-Hybrid est conçue autour du kit de disques d’origine de 420 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière, utilisé avec les étriers fixes à 10 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière.
- L’adaptation Turbo S E-Hybrid est limitée au kit de disques PCCB d’origine de 440 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière ; il ne s’agit pas d’un kit de frein universel pour le Panamera 976.
- Les plaquettes incluses sont compatibles avec le système de capteur d’usure des plaquettes de frein OEM Porsche, permettant de maintenir la fonction d’avertissement d’usure sans erreurs sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid |
| Années de modèle | 2024-2026+ |
| Référence du rotor avant | Turbo E-Hybrid : 420 mm ; Turbo S E-Hybrid : 440 mm (PCCB) |
| Référence du rotor arrière | Turbo E-Hybrid : 380 mm ; Turbo S E-Hybrid : 410 mm (PCCB) |
| Type de page | Remplacement OEM en céramique carbone de taille standard |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor de 420 mm) |
Pour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.
Cette configuration utilise un rotor de 420 mm, donc la taille minimale de la roue est de 21". Les roues de moins de 21" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour le caliper et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Chaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec rotors en céramique/carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Couleur du chapeau du rotor | Des couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM. |
| Champ de commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Cela conviendra-t-il à tous les Panamera 976 de 2024 à 2026+ ?
Non. Cette page concerne uniquement le Panamera Turbo E-Hybrid 976 avec disques de 420 mm à l’avant / 380 mm à l’arrière et le Panamera Turbo S E-Hybrid 976 avec disques PCCB de 440 mm à l’avant / 410 mm à l’arrière. Vérifiez votre version, diamètre des disques et configuration des étriers avant de commander.
Le kit conserve-t-il les fonctions de frein de stationnement électronique et d’auto-hold de Porsche ?
Oui. Le kit remplace les disques, plaquettes, chapeaux et matériel flottant du frein de service dans la configuration de taille OEM. Il est conçu pour fonctionner avec l’architecture du frein arrière d’origine, permettant de conserver le frein de stationnement électronique et la fonction auto-hold lorsqu’il est installé correctement.
Pourquoi remplacer les freins d’usine par du carbone céramique StopFlex plutôt que par des pièces OEM en fer ou PCCB du concessionnaire ?
Sur le Turbo E-Hybrid, la céramique carbone réduit la poussière et la masse en rotation par rapport à la configuration en fer de 420 mm / 380 mm tout en améliorant la stabilité thermique lors de freinages répétés à haute vitesse. Sur le Turbo S E-Hybrid, elle offre une solution de remplacement directe pour les disques en céramique PCCB usés ou fissurés de 440 mm / 410 mm sans changer la configuration d’étrier d’origine.
Que dois-je vérifier avant de passer commande ?
Vérifiez que le véhicule est un Panamera 976 Turbo E-Hybrid ou Turbo S E-Hybrid de 2024 à 2026+, mesurez ou confirmez le diamètre des disques avant et arrière, et vérifiez que vos roues dégagent le kit de frein d'origine déjà installé sur la voiture. Si la voiture a une conversion de frein non standard, cette page de remplacement OEM ne correspond pas à la référence de montage appropriée.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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