Kit de freins en céramique carbone Porsche Panamera (971) Turbo / S 2017-2023
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à céramique carbone d'origine pour Porsche Panamera (971) Turbo / S 2017-2023 — Remplacement de taille OEM
La Panamera 971 Turbo / S de 2017-2023 est lourde, rapide et exigeante pour les freins, c'est pourquoi ses propriétaires optent généralement pour un remplacement par des freins en céramique carbone après une surchauffe des disques en fonte, une poussière abondante sur les roues ouvertes ou un entretien coûteux des disques PCCB. Ce kit StopFlex de taille OEM est conçu autour des configurations de freinage de la Panamera Turbo/Turbo S listées sur cette page : 410 mm à l'avant / 380 mm à l'arrière ou PCCB 420 mm à l'avant / 410 mm à l'arrière. Les disques en céramique carbone, les plaquettes assorties, les chapeaux et le matériel flottant réduisent la masse en rotation et la poussière de frein tout en conservant la configuration d'origine du système de freinage et la logique d'avertissement d'usure des plaquettes.
- Compatible uniquement avec les configurations de freinage de la Porsche Panamera 971 Turbo / S de 2017-2023 listées ici : 410 mm à l'avant / 380 mm à l'arrière ou PCCB 420 mm à l'avant / 410 mm à l'arrière.
- Comprend des disques en céramique carbone, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant pour un remplacement de taille OEM, et non une conversion universelle en gros freins.
- Les capteurs d'usure des plaquettes sont compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM de Porsche, ce qui permet de conserver la fonction d'avertissement d'usure des plaquettes d'origine sans erreurs au tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Panamera (971) Turbo / S |
| Années de modèle | 2017-2023 |
| Référence du rotor avant | Turbo/Turbo S : 410 mm ; option PCCB : 420 mm |
| Référence du rotor arrière | Turbo/Turbo S : 380 mm ; option PCCB : 410 mm |
| Type de page | Remplacement OEM en céramique carbone de taille standard |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor de 410 mm) |
Pour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.
Ce montage utilise un rotor de 410 mm, donc la taille minimale de la roue est de 21". Les roues inférieures à 21" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage jouent aussi un rôle dans la compatibilité — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Chaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec rotors en céramique/carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Couleur du chapeau du rotor | Des couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM. |
| Champ de commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il à tous les Porsche Panamera 971 de 2017-2023 ?
Non. Cette page est limitée aux applications Panamera 971 Turbo / S avec les tailles de disques listées ici : 410 mm à l'avant / 380 mm à l'arrière ou PCCB 420 mm à l'avant / 410 mm à l'arrière. Vérifiez votre version, le diamètre du disque, le kit de freins et l'espace pour les roues avant de commander.
Ce kit conserve-t-il le système EPB, l'auto-hold et l'avertissement d'usure des plaquettes d'origine ?
Le kit remplace les disques, les plaquettes, les chapeaux et le matériel flottant tout en conservant l'architecture du système de freinage Porsche. La compatibilité du capteur d'usure des plaquettes incluse permet de préserver la fonction d'avertissement d'usure OEM, et la maintenance du frein arrière doit être effectuée avec le système EPB en mode service approprié.
Pourquoi remplacer les freins en fonte du Panamera Turbo par des freins en céramique carbone ?
Sur un 971 Turbo / S à haute performance, les disques en céramique carbone réduisent la masse en rotation, diminuent la poussière de frein et supportent mieux les arrêts répétés à haute température que les disques en fonte de même taille. Le principal avantage est des roues plus propres, une sensation de pédale plus stable sous chaleur et un poids non suspendu réduit à chaque coin.
S'agit-il d'un kit pour la route ou pour la piste ?
Il s'agit d'un remplacement en céramique carbone de taille OEM pour les voitures Panamera Turbo / S destinées à la conduite sur route et à la performance, avec une capacité thermique suffisante pour une utilisation intensive lorsqu'il est associé aux bonnes plaquettes, au bon liquide et à un rodage approprié. Pour les journées de piste fréquentes, vérifiez la composition des plaquettes, la plage de température du liquide et les intervalles d'inspection avant l'achat.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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