Kit de frein à gros volume Porsche Panamera 971 Turbo (2017-2023) | Akebono 10N 10 Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake pour Porsche Panamera (971) Turbo / S 2017-2023 — Étrier OEM Porsche Akebono d’origine à 10 pistons (10N) à l’avant + Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons à l’arrière, authentiques
La Panamera 971 Turbo / S de 2017 à 2023 est lourde, rapide et sollicite fortement les freins en fer lorsqu’elle est conduite de manière répétée à grande vitesse sur autoroute ou sur circuit, c’est pourquoi les propriétaires optent pour des freins en carbone-céramique pour leur capacité thermique, leur poussière réduite et leur masse tournante moindre. Ce kit StopFlex associe un rotor en carbone-céramique de 440 mm à l’avant avec l’étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N) et un rotor arrière de 410 mm avec l’étrier OEM Porsche Brembo 19Z à 4 pistons. Chaque kit est conçu en fonction des spécifications confirmées du modèle Turbo ou Turbo S de la Panamera, afin que les supports, décalages de moyeux, position des étriers, routage des capteurs d’usure et compatibilité avec les roues correspondent parfaitement à la voiture réelle.
- Les rotors en carbone-céramique de 440 mm à l’avant nécessitent des roues de 22 pouces ; des roues de moins de 22 pouces ne permettront pas de dégager cet ensemble pour la Panamera 971 Turbo / S, et il faut également vérifier la compatibilité avec les rayons.
- Le freinage avant est assuré par l'étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N), associé à des disques en céramique/carbone StopFlex, des plaquettes, des supports, du matériel et des durites.
- Le kit maintient le système d’alerte d’usure des plaquettes Porsche fonctionnel avec des capteurs d’usure compatibles, afin que l’alerte d’usure d’origine reste active sans erreurs sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Panamera (971) Turbo / S |
| Années de modèle | 2017-2023 |
| Configuration avant | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) / 440 mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 22" (pour le disque avant de 440 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 440 mm, la taille minimale de la roue est donc de 22". Les roues de moins de 22" ne dégageront pas l'étrier et le disque, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N), dérivé d’un étrier multi-piston Porsche sélectionné pour le kit de rotor de 440 mm. La configuration à 10 pistons répartit la force de serrage sur une longue surface de plaquette, assurant une réponse de pédale stable et une pression constante sur la bague de friction en carbone-céramique. Son origine Porsche garantit la facilité d’entretien et la crédibilité technique attendues pour une Panamera Turbo / S, plutôt que de recourir à un étrier générique de marché secondaire.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier OEM Porsche Brembo 19Z à 4 pistons avec un rotor en carbone-céramique de 410 mm pour maintenir le couple de freinage arrière proportionnel à la mise à niveau à l’avant. La configuration arrière est conçue pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d’origine de la Panamera, si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit complet de 440 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière est conçu comme un système intégré afin que la prise en main à l’avant, la contribution à l’arrière, la composition des plaquettes, la masse du rotor et le comportement hydraulique soient harmonisés. Une conversion uniquement à l’avant avec des disques surdimensionnés peut déséquilibrer la répartition du freinage vers l’avant ; ce kit privilégie la stabilité du freinage et le comportement de l’ABS sur les deux essieux.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 440 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit est-il compatible avec ma Porsche Panamera 971 Turbo ou Turbo S de 2017 à 2023 ?
La compatibilité n’est pas assurée simplement par le nom de châssis 971. StopFlex confirme votre année exacte, la version Turbo ou Turbo S, le style de carrosserie, la géométrie du moyeu, les données des roues et la configuration des freins avant et arrière avant d’ingénier la fabrication des supports, décalages de rotor et de moyeu, ainsi que le montage des étriers pour votre véhicule.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 440 mm ?
Ce kit nécessite des roues d'au moins 22 pouces car le disque de frein avant mesure 440 mm. Les roues de moins de 22 pouces ne permettront pas de dégager, et StopFlex vérifie toujours la clearance des rayons car le diamètre de la roue seul ne garantit pas la compatibilité avec le étrier OEM Porsche à 10 pistons (10N) Genuine Akebono.
Le frein de stationnement électronique et les avertissements d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. Le kit arrière est conçu pour fonctionner avec le système de frein de stationnement électronique d'origine du Panamera, et la compatibilité avec le capteur d'usure fourni maintient l'alerte d'usure des plaquettes OEM active sans erreurs sur le tableau de bord.
Pourquoi passer ce Panamera Turbo / S aux freins en carbone-céramique plutôt que de remplacer les disques en fer ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein sur les roues Porsche ouvertes, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et résistent mieux à la chaleur lors de freinages répétés à haute énergie que les disques en fer conventionnels. Pour les propriétaires remplaçant un matériel OEM usé ou fissuré, le kit StopFlex fournit un ensemble complet d'étriers, disques, plaquettes, moyeux, pièces détachées et lignes conçu pour le véhicule confirmé.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.