Kit CCB Porsche Panamera GTS (970) 2010-2016 | Akebono 10N 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Porsche Panamera (970) GTS / Turbo / S de 2010-2016 — Étrier d'origine Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) à l'avant + Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons à l'arrière authentique
La Panamera 970 GTS, Turbo et S de 2010-2016 sont des berlines Porsche lourdes et rapides, ce qui peut mettre à rude épreuve les disques en fer lors de freinages répétés à haute vitesse, provoquant chaleur, poussière et incohérence du pédalier. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 420 mm à l'avant avec l'étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) authentique, et des disques en céramique/carbone de 410 mm à l'arrière avec l'étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons authentique, pour une meilleure capacité thermique, une masse non suspendue réduite, des roues plus propres et un équilibrage correct entre l'avant et l'arrière. Chaque kit est conçu pour la version spécifique, et non comme un simple échange universel pour la plateforme 970.
- Les disques en céramique/carbone de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur la Panamera 970 ; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas le dégagement, et l'espace entre les rayons doit toujours être vérifié.
- Le freinage à l'avant est assuré par l'étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) authentique, associé à des disques de 420 mm pour supporter la charge élevée de l'essieu avant sur la gamme GTS, Turbo et S.
- Le kit conserve la compatibilité avec le capteur d'usure des plaquettes Porsche, permettant au système d'alerte d'usure des plaquettes d fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Panamera (970) GTS / Turbo / S |
| Années de modèle | 2010-2016 |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) authentique, offrant une large surface de support pour les plaquettes et une distribution de pression multi-piston pour une réponse ferme du pédalier lors de freinages répétés. Son origine Porsche OEM est importante pour ce châssis car l'architecture de l'étrier a été conçue pour supporter des charges de freinage élevées propres à Porsche, plutôt que d'être adaptée d'une fonderie générique du marché secondaire. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le montage de l'étrier, la géométrie du support et le décalage du rotor autour de la configuration confirmée GTS, Turbo ou S du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 410 mm pour maintenir la contribution du couple arrière en harmonie avec le kit avant plus grand de 420 mm. Le système de frein de stationnement électronique d'origine de la Panamera 970 est pris en compte pour que la fonction de frein de stationnement soit conservée lorsque le kit arrière est spécifié pour le véhicule confirmé.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le ensemble de disques en céramique/carbone de 420 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière est conçu comme un système complet, et non comme une simple amélioration visuelle à l'avant. L'harmonisation des étriers, diamètres de disques, moyeux, plaquettes et lignes de frein permet de préserver la répartition de freinage, le comportement de l'ABS et la stabilité du châssis lors de décélérations à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma Panamera 970 GTS, Turbo ou S ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ajuste les supports, les déports du rotor et de la cloche, le montage des étriers et le routage des lignes en fonction de la version précise de la Panamera 970 de 2010 à 2016, plutôt que de supposer que chaque voiture avec le code châssis 970 possède la même articulation, le même moyeu et la même géométrie de dégagement des roues.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques de frein avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas le dégagement, et StopFlex vérifie toujours le profil des rayons, le déport de la roue et la distance par rapport à la face du étrier, car le diamètre seul ne garantit pas la compatibilité.
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. La Panamera 970 dispose d’un frein de stationnement électronique d’usine, et ce kit est conçu pour conserver la fonction EPB sur le pack arrière. Les capteurs d’usure des plaquettes Porsche sont également compatibles avec le système de capteurs d’usure d’origine, de sorte que la logique d’avertissement d’usine reste active sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi passer des freins en fer d’origine ou en céramique carbone de remplacement ?
Comparé aux rotors en fer, le kit en céramique carbone réduit la poussière de frein et la masse non suspendue tout en améliorant la stabilité thermique lors de freinages répétés à haute vitesse. Pour les propriétaires remplaçant des pièces en céramique carbone d’origine usées ou fissurées, le kit StopFlex fournit un ensemble complet d’étriers, rotors, plaquettes, cloches, fixations et lignes, conçu spécifiquement pour la version confirmée de la Panamera 970.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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