Kit de gros freins CCB pour Porsche Macan 2015-2024 (95B) | Brembo GT350 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Big Brake Kit pour Porsche Macan (95B) / T / S 2015-2024 — Étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons avant + étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système de frein de stationnement électrique (EPB) à l'arrière
Les propriétaires de Macan 95B optent généralement pour des freins en céramique carbone lors de freinages répétés à haute vitesse, conduite en montagne, sur circuit ou lorsque la poussière de frein des freins en fonte lourde expose leurs limites. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique carbone de 390 mm à l'avant avec l'étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, puis le complète avec un disque en céramique carbone de 380 mm à l'arrière et un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, pour une meilleure capacité thermique, une masse tournante réduite, des roues plus propres et une compatibilité spécifique à la version.
- Les disques en céramique carbone de 390 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur le Macan 95B ; les roues de moins de 20 pouces ne permettront pas de dégager l'ensemble, et l'espace entre les rayons doit toujours être vérifié.
- L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, associé à des chapeaux, supports, plaquettes, durites et fixations conçus pour la version confirmée Macan / T / S.
- Le système de freinage en céramique carbone de 380 mm à l'arrière conserve la fonction de frein de stationnement électrique via l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, tout en restant compatible avec le système de capteur d'usure des plaquettes Porsche, sans erreur d'avertissement au tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Macan (95B) / T / S |
| Années de modèle | 2015-2024 |
| Configuration avant | Étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, offrant au Macan une configuration à étrier fixe à six pistons pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et une réponse de pédale plus ferme qu'un étrier coulissant plus petit. Étant donné qu'il s'agit d'un étrier Brembo dérivé d'une pièce OEM authentique plutôt qu'une pièce moulée sans marque, il intègre une architecture performante reconnue en sport automobile, une construction rigide et un format de plaquettes facilement remplaçables pour le kit de disques en céramique carbone de 390 mm à l'avant.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un disque en céramique carbone de 380 mm, augmentant la capacité thermique arrière et aidant la voiture à rester stable lors des freinages intensifs. Ses 4 pistons hydrauliques de service assurent le freinage, tandis qu'un piston dédié à l'actuateur EPB préserve la fonction de frein de stationnement électrique d'origine du Macan.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ingénieurs de StopFlex conçoivent l'ensemble de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière comme un système unique, afin que la surface des pistons, le diamètre du disque, l'offset du chapeau, la géométrie du support et le choix des plaquettes soient parfaitement adaptés à la version spécifique du Macan, évitant ainsi une conversion de freinage déséquilibrée. L'étrier arrière EP4 partage la technologie EP4S avec une construction en aluminium forgé en deux parties, des pistons isolés thermiquement avec joints d'étanchéité, et une fixation pour EPB, permettant au train arrière de bénéficier d'un matériel de freinage performant sans sacrifier la commodité du frein de stationnement d'origine.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit convient-il exactement à mon Macan de 2015 à 2024, Macan T ou Macan S ?
L’adaptation n’est pas considérée comme une hypothèse générique basée sur la plateforme 95B. StopFlex construit les supports, les décalages du rotor, le montage des étriers, les lignes et le matériel en fonction de l’année, de la finition, du kit de frein, de la géométrie du moyeu et des données de roue spécifiques à votre Macan / T / S.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 390 mm à l’avant nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Les roues de moins de 20 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et StopFlex vérifie toujours l’espace pour les rayons car le véritable étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons nécessite un dégagement radial et de face.
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. L’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 à l’arrière avec frein de stationnement électrique (EPB) conserve la fonction du frein de stationnement électrique via son piston dédié, et cette application Porsche est compatible avec le système de capteur d’usure d’origine, ce qui permet de maintenir l’alerte d’usure sans erreurs sur le tableau de bord.
Pourquoi passer d’un frein en fer d’origine sur un Macan 95B à ce kit en céramique/carbone ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et maintiennent la chaleur de manière plus constante lors de freinages répétés à haute énergie par rapport aux rotors en fer. Sur ce kit, la taille des rotors de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière offre au Macan une capacité thermique accrue tout en conservant la répartition de freinage conçue comme un ensemble avant-arrière.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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