Kit CCB pour Porsche Macan 2015-2024 (95B) | Brembo RC6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Porsche Macan (95B) / T / S 2015-2024 — Étrier avant Alcon RC6 6 pistons d'origine + Étrier arrière TTSPORT EP4 4 pistons avec système EPB
Ce kit StopFlex est destiné aux propriétaires de Macan 95B qui recherchent une capacité thermique supérieure à celle du système en fonte d'origine, moins de poussière visible sur les roues Porsche ouvertes, et un système en céramique/carbone dimensionné pour des arrêts répétés à grande vitesse. L'essieu avant utilise un étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine avec un rotor en céramique/carbone de 410 mm, tandis que l'arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un rotor de 380 mm pour maintenir la capacité thermique arrière et la fonction de frein de stationnement dans le même ensemble. Étant donné que le rotor avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus, StopFlex confirme la compatibilité des jantes et des rayons avant de usiner les chapeaux et supports pour le trim exact de votre Macan.
- Les rotors en céramique/carbone de 410 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur le Macan 95B ; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager l'ensemble avant.
- Le kit associe un étrier avant Alcon RC6 6 pistons d'origine à un étrier arrière TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB, au lieu de laisser le système de freinage arrière d'origine.
- Le circuit du capteur d'usure des plaquettes Porsche reste fonctionnel, permettant au système d'alerte d'usure des plaquettes d'origine de continuer à fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Macan (95B) / T / S |
| Années de modèle | 2015-2024 |
| Configuration avant | Étrier Alcon RC6 6 pistons / 410 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 410 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine, offrant une configuration à six pistons fixes pour une meilleure répartition de la pression, une capacité de serrage accrue et une sensation de pédale plus ferme lors de cycles de chaleur répétés. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance, et cet étrier RC6 d'origine est utilisé ici comme mise à niveau principale à l'avant plutôt qu'un simple échange esthétique. StopFlex ajuste le montage de l'étrier, la géométrie du support et le décalage du chapeau du rotor de 410 mm en fonction du trim et de la configuration de roues confirmés du Macan 95B.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm, augmentant la capacité thermique arrière tout en conservant le frein de stationnement électronique d'origine. Ses quatre pistons hydrauliques de service assurent la stabilité du freinage et la répartition de la force de freinage à l'arrière, plutôt que de traiter l'essieu arrière comme un simple complément.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, afin que le kit avant Alcon de 410 mm et le kit arrière EP4 de 380 mm partagent la charge de freinage sans créer de décalage thermique entre l'avant et l'arrière. L'architecture EP4 utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l'actionneur EPB, préservant la commodité du frein de stationnement d'origine tout en ajoutant une capacité réelle de freinage à l'essieu arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 410 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit convient-il exactement à mon Macan de 2015 à 2024, Macan T ou Macan S ?
L'adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non supposée à partir du code châssis 95B. StopFlex ajuste les supports, les décalages des rotor-chapeaux et le montage des étriers en fonction de l'année, du trim, de la géométrie du moyeu et de la configuration des roues confirmés avant la fabrication du kit.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le disque avant de 410 mm ?
Le rotor avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Le diamètre de la roue n'est qu'une première vérification ; la forme des rayons, le décalage de la roue et la dégagement du barillet intérieur doivent également être vérifiés avant la commande.
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. La plaquette de frein arrière TTSport EP4 comprend la fonction EPB, et cette application Porsche est compatible avec le système de capteur d'usure d'origine, de sorte que l'avertissement d'usure des plaquettes reste actif sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi choisir des freins en carbone-ceramique sur un Macan 95B plutôt qu'un autre kit de rotor en fer ?
Les rotors en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, résistent mieux à la fading thermique lors de freinages répétés à haute vitesse, et éliminent la masse non suspendue en rotation par rapport à un ensemble en fer de taille équivalente. Sur ce kit, le bénéfice est associé à un ensemble avant Genuine Alcon RC6 de 410 mm et un ensemble arrière EPB de 380 mm assorti.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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