Kit de gros freins CCB pour Porsche Macan GTS (95B) 2015-2024 | Brembo GT350 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo pour Porsche Macan (95B) GTS / Turbo 2015-2024 — Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons à l'avant + Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système EPB à l'arrière
Les propriétaires de Macan GTS et Turbo achètent généralement ce kit après plusieurs cycles de chauffage des disques en fer, la poussière de frein sur des roues ouvertes de 20 ou 21 pouces, ou le coût de remplacement du matériel de frein haute performance après une utilisation intensive en ville ou sur circuit. Cette mise à niveau StopFlex Kit associe un disque en carbone-ceramique de 390 mm à l'avant avec un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, puis le complète avec un disque en carbone-ceramique de 380 mm à l'arrière et un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB. Le résultat : une capacité thermique accrue à l'avant, un essieu arrière qui contribue encore sous freinage intensif, une masse tournante inférieure à celle du matériel en fer comparable, et une compatibilité avec le capteur d'usure des plaquettes Porsche sans perte de la fonction d'avertissement d'origine.
- 390 mm est le plus grand disque de ce kit pour Macan, donc des roues de 20 pouces sont le minimum ; des roues de moins de 20 pouces ne le permettront pas, et il faut encore vérifier la clearance des rayons.
- L'essieu avant utilise exactement l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons spécifié pour cette page, associé à un disque en carbone-ceramique StopFlex de 390 mm.
- L'essieu arrière conserve la fonctionnalité du frein de stationnement électronique Macan en utilisant un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un disque en carbone-ceramique de 380 mm, au lieu de laisser le système de freinage arrière comme une limitation d'origine non modifiée.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Macan (95B) GTS / Turbo |
| Années de modèle | 2015-2024 |
| Configuration avant | Étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons d'origine, offrant au Macan une configuration à étrier fixe à six pistons pour un meilleur support des plaquettes et une pédale plus constante lors de freinages répétés à haute vitesse. Étant donné qu'il s'agit d'un étrier Brembo dérivé d'un vrai OEM plutôt que d'une pièce moulée sans nom, il apporte une architecture de freinage performante, proche de la compétition, adaptée à une conversion sur mesure en carbone-ceramique StopFlex. StopFlex ajuste le support d'étrier, la géométrie du support, le décalage du moyeu du disque et le routage des lignes pour correspondre à la configuration confirmée 95B GTS ou Turbo avant la production.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, permettant au Macan de conserver la fonction de frein de stationnement électronique tout en ajoutant une capacité de freinage arrière réelle sur un disque en carbone-ceramique de 380 mm. Ses quatre pistons hydrauliques de service contribuent à stabiliser l'apport de freinage à l'arrière, évitant de faire supporter toute la mise à niveau au système avant de 390 mm.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, car une conversion avant à six pistons de 390 mm nécessite un système arrière qui préserve l'équilibre du freinage, la réserve thermique et l'intégration du frein de stationnement. L'architecture EP4 partage celle de l'EP4S : quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l'actuateur EPB, construction en aluminium forgé en deux parties, pistons isolés thermiquement avec joints d'étanchéité, et la commodité du frein de stationnement électronique de style OEM que les propriétaires de Macan modernes attendent.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Cela correspond-il exactement à mon Macan GTS ou Turbo de 2015 à 2024 ?
L’adaptation n’est pas traitée comme une hypothèse générique basée sur la plateforme 95B. StopFlex confirme votre année de modèle exacte, la finition GTS ou Turbo, la taille des roues, le déport des roues, la géométrie du moyeu et la clearance des rayons avant de produire les supports, les chapeaux de rotor, les lignes et les supports de étrier pour votre véhicule.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite au moins une roue de 20 pouces. Les roues inférieures à 20 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et les roues de 20 ou 21 pouces nécessitent toujours une vérification de la clearance des rayons pour le frein à piston 6 de l’origine Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang.
Le frein de stationnement électronique du Macan et l’avertissement d’usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. Le frein à piston 4 TTSPORT EP4 arrière avec EPB conserve la fonction de frein de stationnement électronique, et cette application Porsche est compatible à 100 % avec le système de capteur d’usure des plaquettes de frein OEM, de sorte que l’avertissement d’usure d’origine reste actif sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi choisir ce kit en céramique carbone plutôt qu’un autre système de freinage en fer de grande taille ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport à un matériel en fer comparable, tout en offrant au Macan GTS/Turbo une capacité thermique accrue pour des arrêts répétés à haute vitesse. Ce kit améliore également les deux essieux, avec un rotor avant de 390 mm et un rotor arrière EPB de 380 mm, évitant ainsi une incompatibilité entre l’avant et l’arrière.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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