Kit de gros freins CCB pour Porsche Cayman (987) de 2006 à 2012 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake pour Porsche Cayman (987) / S / R 2006-2012 — Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons à l’avant + Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons à l’arrière d’origine
La Porsche Cayman 987 de 2006 à 2012 est légère et précise, mais des sessions répétées sur circuit et une utilisation agressive en canyon peuvent faire chauffer les freins en fonte d’origine, entraînant une perte d’efficacité, des fissures sur les disques, de la poussière et des vibrations. Ce kit StopFlex remplace la configuration d’origine par un disque en carbone-céramique de 410 mm à l’avant et des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d’origine, associés à un disque en carbone-céramique de 370 mm à l’arrière et un étrier GT3 à 4 pistons. Chaque kit est conçu pour la version confirmée de votre Cayman, Cayman S ou Cayman R, afin que la position du support, le décalage du disque par rapport au moyeu, la fixation de l’étrier, les lignes de frein et la garde au sol soient adaptés à la plateforme 987.
- Les disques en carbone-céramique de 410 mm à l’avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur la Cayman 987 ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le kit de disques, et il faut également vérifier la garde des rayons.
- L’essieu avant utilise un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d’origine, tandis que l’essieu arrière est équipé d’un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d’origine et d’un disque en carbone-céramique de 370 mm.
- L’avertisseur d’usure des plaquettes d’origine de la Cayman 987 reste fonctionnel car le kit est compatible avec le système de capteurs d’usure des plaquettes d’origine Porsche.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayman (987) / S / R |
| Années de modèle | 2006-2012 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistons / 410 mm authentique |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons / 370mm authentique Brembo OEM Porsche 911 GT3 |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 410 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l’avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d’origine, offrant à la Cayman 987 une configuration à étrier fixe à six pistons pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et un pédalier plus ferme et plus précis lors de freinages répétés à haute vitesse. Son origine Porsche GT3 OEM est importante car il s’agit d’un étrier Brembo dérivé de l’équipement d’origine, et non d’un moulage cosmétique non éprouvé. StopFlex associe cet étrier à un disque en carbone-céramique de 410 mm, des supports spécifiques à la version, des moyeux assortis, des plaquettes, du matériel et des lignes pour la configuration confirmée de votre Cayman 987.
Étrier arrière (Équilibre)
La mise à niveau à l’arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un disque en carbone-céramique de 370 mm, ce qui augmente le couple de freinage arrière et la capacité thermique, évitant ainsi une inadéquation avec l’avant. La Cayman 987 utilise un frein de stationnement à câble manuel, sans moteur EPB ni fonction de maintien automatique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit de 410 mm à l’avant et 370 mm à l’arrière est conçu comme un système complet avant/arrière, afin que le couple de freinage, la surface de contact des plaquettes, la masse des disques et le comportement hydraulique soient équilibrés sur l’ensemble du véhicule. Cela est important sur une Cayman à moteur central, car la stabilité à l’arrière lors du freinage en trail et le comportement de l’ABS dépendent de plus que simplement installer le plus grand étrier possible à l’avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 410 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 370mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit convient-il exactement à mon Cayman 987, Cayman S ou Cayman R ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ne considère pas tous les modèles de Cayman 987 comme identiques ; les supports, décalages du rotor-écrou, position des étriers, lignes de frein et fixations sont adaptés au modèle, à la finition et à la configuration de roues confirmés par le client.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor en carbone-céramique de 410 mm à l'avant ?
Le rotor avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager cet ensemble de freins, et StopFlex vérifie également la clearance des rayons, car la distance face à l’étrier peut varier selon la largeur de la roue, le décalage et le profil des rayons.
La alerte d’usure des plaquettes de frein d’usine Porsche fonctionnera-t-elle toujours ?
Oui. Ce kit est compatible avec le système de capteur d’usure des plaquettes d’origine Porsche, de sorte que la fonction d’alerte d’usure des plaquettes reste active sans erreurs au tableau de bord lorsque les capteurs sont installés correctement.
Ce kit pour Cayman 987 conserve-t-il le frein de stationnement électronique ?
Le Cayman 987 de 2006 à 2012 n’utilise pas de frein de stationnement électronique d’origine ; il utilise un frein de stationnement manuel à câble. Le kit de frein arrière est donc conçu autour de l’architecture mécanique du frein de stationnement du 987, et non d’un actionneur EPB.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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