Kit CCB Porsche Cayenne Turbo GT (9Y0) 2022-2026+ | Akebono 10N 10-pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Porsche Cayenne Turbo GT CCB 2022-2026+ — Authentique étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N) à l'avant + Ensemble d'étriers Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons à l'arrière, utilisant des disques en céramique carbone de 420/440 mm à l'avant et 410/380 mm à l'arrière, conçu spécifiquement pour la version Turbo GT. Les composants, notamment les chapeaux de rotor, supports, position des étriers, lignes et fixations, sont adaptés à la configuration exacte du véhicule plutôt qu'à une hypothèse générique de Cayenne 9Y0.
Le Cayenne Turbo GT est lourd, rapide et sollicite fortement les freins lors de freinages répétés depuis des vitesses autoroutières ou sur circuit, c'est pourquoi les propriétaires optent pour des kits en céramique carbone pour mieux gérer la chaleur, réduire la masse en rotation et maintenir des jantes propres. Ce kit StopFlex associe un étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N) à l'avant avec des disques en céramique carbone de 420/440 mm, et un ensemble Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons à l'arrière avec des disques en céramique carbone de 410/380 mm. Chaque kit est conçu pour la version Turbo GT spécifique, assurant que les chapeaux de rotor, supports, position des étriers, lignes et fixations correspondent au véhicule réel plutôt qu'à une hypothèse générique de Cayenne 9Y0.
- Le kit avant utilise l'étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N) avec des disques en céramique carbone de 420/440 mm, capable de supporter la charge thermique générée par un Cayenne Turbo GT.
- Le kit arrière utilise un étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons avec des disques en céramique carbone de 410/380 mm, afin de maintenir la contribution du freinage arrière en harmonie avec la mise à niveau à l'avant.
- Étant donné que le plus grand disque de ce kit mesure 420 mm, des roues de minimum 21 pouces sont nécessaires ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas le dégagement, et il faut également vérifier l'espace entre les rayons.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne (9Y0) Turbo GT |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) / 420/440 mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410/380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
Le frein avant est conçu autour de l'étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N), offrant une grande surface de serrage multi-piston pour un chargement stable des plaquettes et une pédale ferme lors de freinages répétés à haute vitesse. Son origine Porsche OEM est essentielle sur ce châssis car l'étrier n'est pas une pièce universelle anonyme ; les ingénieurs StopFlex conçoivent le support, la position radiale et le décalage du chapeau de rotor en fonction de cet étrier spécifique et du matériel confirmé du Turbo GT du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons pour que la contribution du freinage arrière reste contrôlée, évitant un déséquilibre avec une répartition de freinage avant trop importante. Le kit arrière est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement électrique du Cayenne Turbo GT, tel qu'équipé d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les freins avant Akebono à 10 pistons et arrière Brembo à 4 pistons sont considérés comme un seul système de freinage, et non comme deux axes séparés. L'harmonisation du diamètre des disques, du décalage du chapeau, de la position des étriers, de la composition des plaquettes, des lignes et des fixations contribue à préserver la stabilité du freinage, le comportement de l'ABS et la constance de la pédale sur un SUV haute performance à masse importante.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420/440 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410/380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à mon Cayenne Turbo GT exact de 2022 à 2026+ ?
L'adaptation est confirmée pour votre Turbo GT précis avant la production. StopFlex ne suppose pas que chaque Cayenne 9Y0 partage la même articulation, géométrie de moyeu, décalage de roue ou dégagement de frein ; les supports, décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers sont ajustés en fonction de votre version et de votre configuration de roues confirmées.
Quelle taille de roue est requise pour l'installation du freinage avant de 420/440 mm ?
Le diamètre minimum de la roue est de 21 pouces car le plus grand rotor utilisé dans ce kit est de 420 mm. Les roues de moins de 21 pouces ne passeront pas, et le profil des rayons reste important car le frein OEM Porsche Genuine Akebono à 10 pistons (10N) nécessite un dégagement radial et en face.
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. Le kit arrière est conçu pour fonctionner avec le système de frein de stationnement électronique d'origine du Cayenne Turbo GT, et il est compatible avec les capteurs d'usure des plaquettes de frein Porsche, afin que l'avertissement d'usure des plaquettes OEM continue de fonctionner sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi passer à des freins en carbone-ceramique sur ce Cayenne Turbo GT ?
Les rotors en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, résistent mieux à la fading thermique que les configurations en fer classiques, et diminuent la masse en rotation et non suspendue aux coins. Sur un Turbo GT, ces avantages sont importants lors de freinages répétés à haute vitesse et pour les propriétaires remplaçant des composants en carbone-ceramique d'origine usés ou fissurés à moindre coût qu'un kit de frein chez le concessionnaire.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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