Porsche Cayenne (958)) Turbo / S Kit de Freins en Carbone-Céramique 2011-2018
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à disque en céramique/carbone d'origine pour Porsche Cayenne (958) Turbo / S 2011-2018 — Remplacement de taille OEM
Le Cayenne 958 Turbo et Turbo S de 2011-2018 transmet une forte énergie de freinage aux grands disques de SUV, c'est pourquoi les propriétaires arrivent généralement ici après une vérification thermique, une poussière importante, des disques PCCB usés ou un service répété des disques en fer. Ce kit de remplacement OEM StopFlex est conçu autour des configurations exactes de taille PCCB Turbo 390/358mm ou 420/370mm, ainsi que la configuration Turbo S 420/370mm, en remplaçant les disques, plaquettes, chapeaux et composants flottants en tant que système assorti. La construction en céramique/carbone réduit la masse non suspendue et la poussière de frein tout en conservant l'enveloppe de montage de taille d'usine pour les étriers Porsche appropriés.
- Couvre la configuration de freinage avant de 390mm / arrière de 358mm du Cayenne 958 Turbo et la configuration plus grande de 420mm avant / 370mm arrière du PCCB ; la compatibilité Turbo S est limitée à la configuration 420mm avant / 370mm arrière.
- Le kit comprend des disques en céramique/carbone, des plaquettes assorties, des chapeaux et des composants flottants, de sorte que la bague de friction et le système de montage sont remplacés ensemble, évitant de mélanger de nouveaux disques avec des composants flottants usés.
- Les capteurs d'usure des plaquettes sont compatibles avec le circuit de capteur d'usure OEM du Cayenne 958, de sorte que la fonction d'avertissement d'usure des plaquettes d'origine reste active sans erreurs au tableau de bord lorsqu'ils sont installés correctement.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne (958) Turbo / S |
| Années de modèle | 2011-2018 |
| Référence du rotor avant | Turbo : 390mm, 420mm (PCCB) ; Turbo S : 420mm (PCCB) |
| Référence du rotor arrière | Turbo : 358mm, 370mm (PCCB) ; Turbo S : 370mm (PCCB) |
| Type de page | Remplacement OEM en céramique carbone de taille standard |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque de 390 mm) |
Pour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.
Ce système utilise un disque de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne permettront pas de dégager le frein et le disque, et la profilé des rayons ainsi que le décalage jouent également un rôle dans la compatibilité — vérifiez la taille exacte de vos roues avant de commander.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Chaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec rotors en céramique/carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Couleur du chapeau du rotor | Des couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM. |
| Champ de commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il à tous les Cayenne 958 Turbo ou Turbo S de 2011-2018 ?
Non. La compatibilité est limitée aux configurations de freinage Turbo 390/358mm, Turbo 420/370mm PCCB et Turbo S 420/370mm PCCB listées. Vérifiez le diamètre des disques avant et arrière, le kit d'étriers, le VIN/les options et l'espace pour les roues avant de commander.
Le kit conserve-t-il le système d'avertissement d'usure d'origine ?
Oui. Cette application Cayenne 958 utilise des capteurs d'usure de plaquettes compatibles avec le système de capteurs d'usure Porsche OEM, de sorte que le circuit d'avertissement d'usure d'usure d'origine continue de fonctionner sans erreur au tableau de bord lorsque les capteurs sont installés et connectés correctement.
Pourquoi remplacer les disques en fer ou fissurés PCCB d'origine par du carbone céramique ?
Sur un Cayenne Turbo ou Turbo S, les principales raisons sont la réduction de la masse en rotation et non suspendue, la diminution de la poussière de frein sur les roues Porsche ouvertes, une meilleure stabilité thermique lors de freinages répétés à haute vitesse, et un chemin complet de service pour les disques et plaquettes lorsque les disques PCCB d'origine sont usés ou endommagés.
Que dois-je vérifier avant de commander le kit avant de 420 mm ?
Vérifiez que votre Cayenne 958 utilise le package de freins à disque en PCCB de 420 mm à l'avant / 370 mm à l'arrière et que vos roues laissent suffisamment d'espace pour le plus grand étrier et le rotor avant. La configuration de 420 mm n'est pas interchangeable avec la configuration Turbo de 390 mm à l'avant sans le matériel et la clearance appropriés.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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