Porsche Cayenne (958) / S / GTS / E-Hybrid Kit de Freins en Carbone-Céramique 2011-2018
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à disque en carbone-céramique d'origine pour Porsche Cayenne (958) de 2011 à 2018 / S / GTS / E-Hybride — Remplacement de taille OEM
Le Cayenne 958 de 2011 à 2018 est suffisamment lourd pour rapidement révéler la perte de freinage due à la chaleur, la poussière de plaquettes, et le coût des disques, surtout sur les modèles S, E-Hybride, et GTS conduits intensément ou équipés de roues ouvertes. Ce kit StopFlex de remplacement OEM correspond aux familles de freins d'usine suivantes : 350 mm à l'avant pour la version de base, 360 mm à l'avant pour S/Diesel/Hybride, et 390 mm ou 420 mm PCCB à l'avant pour GTS, avec la configuration arrière correspondante de 330 mm, 358 mm ou 370 mm. Les disques en carbone-céramique réduisent la masse non suspendue en rotation, produisent moins de poussière visible que le fer, et maintiennent le système d'avertissement d'usure d'origine fonctionnel grâce à des capteurs d'usure compatibles Porsche.
- Compatibilité sensible à la finition du 958 : les configurations de 350 mm à l'avant pour la version de base, 360 mm pour S/Diesel/Hybride, et 390 mm ou 420 mm PCCB pour GTS ne sont pas interchangeables.
- La taille arrière est adaptée au kit de freinage d'origine : 330 mm pour la version de base/Diesel/Hybride, 358 mm pour GTS en version fer, ou 370 mm pour GTS en version PCCB.
- Le kit comprend des disques en carbone-céramique, des plaquettes assorties, des chapeaux, et du matériel flottant, de sorte que l'ensemble du disque remplace le kit de freinage d'origine du Cayenne 958 plutôt que de convertir à un étrier non lié.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne (958) / S / GTS / E-Hybride |
| Années de modèle | 2011-2018 |
| Référence du rotor avant | De base : 350 mm ; S/Diesel/Hybride : 360 mm ; GTS : 390 mm, 420 mm (PCCB) |
| Référence du rotor arrière | Freinage de base/S/Diesel/Hybride : 330 mm ; GTS : 358 mm, 370 mm (PCCB) |
| Type de page | Remplacement OEM en céramique carbone de taille standard |
| Taille minimale des roues | 18" (pour le rotor de 350 mm) |
Pour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.
Ce montage utilise un rotor de 350 mm, donc la taille minimale de la roue est de 18". Les roues de moins de 18" ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage affectent également la garde au sol — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Chaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec rotors en céramique/carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Couleur du chapeau du rotor | Des couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM. |
| Champ de commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il à tous les Porsche Cayenne 958 de 2011 à 2018 ?
Non. Cette page concerne uniquement les tailles de freinage du Cayenne 958 de base, S, Diesel, Hybride/E-Hybride, et GTS listées ici. Vérifiez les diamètres de vos disques avant de commander : 350/330 mm, 360/330 mm, 390/358 mm, ou 420/370 mm PCCB.
L’avertissement d’usure des plaquettes d’origine fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Ce Porsche utilise des capteurs d'usure de plaquettes de frein, et les plaquettes StopFlex pour cette application sont entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM, ce qui maintient l'avertissement d'usure d'origine actif sans erreur sur le tableau de bord.
Cela affecte-t-il le frein de stationnement électronique ou la fonction Auto Hold ?
Le kit est une pièce de remplacement de rotor et de plaquettes de taille OEM pour le système de frein arrière correspondant du Cayenne 958, il n’est donc pas nécessaire de changer le matériel du frein de stationnement électronique ou de l’Auto Hold. La maintenance arrière doit toujours suivre la procédure de mode service Porsche EPB lors de l’installation.
Pourquoi remplacer les disques en fer d'origine ou les disques PCCB fissurés par du StopFlex en carbone-ceramique ?
Comparés aux rotors en fer, les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein et le poids non suspendu en rotation tout en améliorant la stabilité thermique lors de freinages répétés à grande vitesse. Par rapport au remplacement PCCB chez le concessionnaire, ce kit vise la même taille OEM de 390/358 mm ou 420/370 mm pour le pack GTS, avec une procédure de remplacement moins invasive, sans changer les étriers.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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