Kit de freins en carbone-céramique pour Porsche Cayenne (955 / 957) Turbo / S 2003-2010
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freins en céramique carbone d'origine pour Porsche Cayenne (955 / 957) Turbo / S de 2003 à 2010 — Remplacement de taille OEM
Le Cayenne Turbo et Turbo S de 2003-2010 supportent une masse importante de SUV à travers de grands ensembles de freins avant à six pistons et arrière à quatre pistons, ce qui peut exposer la chaleur des disques en fer, le transfert de plaquettes, la poussière et le poids en avant lors de freinages répétés à haute vitesse. Ce kit OEM de freins en céramique carbone StopFlex est conçu autour des tailles de rotor listées pour le Cayenne 955/957 Turbo, Turbo WLS, et Turbo S : 350 mm ou 368 mm à l'avant Turbo, 380 mm à l'avant Turbo WLS/Turbo S, 330 mm ou 358 mm à l'arrière Turbo, et 358 mm à l'arrière Turbo S. Le kit comprend des rotors en céramique carbone, des plaquettes assorties, des chapeaux, et du matériel flottant, compatible avec le capteur d'usure des plaquettes Porsche afin que le système d'avertissement d'usure d'origine reste fonctionnel sans erreurs au tableau de bord.
- Couvre uniquement les configurations de freins du Cayenne 955/957 Turbo et Turbo S listées sur cette page : rotors avant de 350 mm, 368 mm ou 380 mm associés au bon ensemble de rotors arrière de 330 mm ou 358 mm.
- Les disques en céramique carbone réduisent la masse en rotation et non suspendue par rapport aux rotors en fer, ce qui est important sur l'essieu avant lourd du Cayenne Turbo et ses grands ensembles de freins de plus de 19 pouces.
- Les plaquettes incluses sont compatibles avec le système de capteur d'usure d'origine Porsche, afin que le circuit d'avertissement d'usure des freins d'usine reste opérationnel après la conversion en céramique carbone.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne (955 / 957) Turbo / S |
| Années de modèle | 2003-2010 |
| Référence du rotor avant | Turbo : 350 mm ou 368 mm ; Turbo WLS/Turbo S : 380 mm |
| Référence du rotor arrière | Turbo : 330 mm ou 358 mm ; Turbo S : 358 mm |
| Type de page | Remplacement OEM en céramique carbone de taille standard |
| Taille minimale des roues | 18" (pour le rotor de 350 mm) |
Pour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.
Ce montage utilise un rotor de 350 mm, donc la taille minimale de la roue est de 18". Les roues de moins de 18" ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage affectent également la garde au sol — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Chaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec rotors en céramique/carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Couleur du chapeau du rotor | Des couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM. |
| Champ de commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il à tous les Cayenne Turbo ou Turbo S de 2003 à 2010 ?
Non. La compatibilité est limitée aux tailles de rotor exactes du 955/957 Turbo, Turbo WLS, et Turbo S listées pour cette page. Avant de commander, vérifiez que le diamètre de votre rotor avant est de 350 mm, 368 mm ou 380 mm, et que celui de l'arrière est de 330 mm ou 358 mm.
Dois-je changer les étriers ou les roues ?
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM, conçu autour du caliper et du rotor d'origine du Cayenne Turbo/Turbo S pour la taille sélectionnée. La compatibilité avec les roues dépend toujours du kit de frein : les configurations avant de 380 mm du Cayenne nécessitent généralement des roues compatibles plus grandes d'usine, vérifiez donc que vos roues actuelles laissent déjà de la place pour les freins OEM de 380 mm si vous choisissez cette version.
Le frein de stationnement et l'avertissement d'usure des plaquettes fonctionnent-ils toujours ?
Oui pour l'avertissement d'usure des plaquettes : les plaquettes incluses sont compatibles avec le système de capteur d'usure d'origine Porsche, de sorte que le circuit d'avertissement d'usine reste actif sans erreurs au tableau de bord. Le Cayenne 955/957 utilise un système de frein de stationnement à tambour arrière dans un moyeu, donc la jante du rotor arrière et l'interface du frein de stationnement doivent correspondre à la taille du rotor sélectionnée.
Pourquoi remplacer les freins en fer d'origine par des freins en céramique carbone sur ce Cayenne ?
Les rotors en céramique carbone offrent au Cayenne Turbo/Turbo S une meilleure stabilité thermique, moins de poussière de frein et une masse en rotation réduite par rapport aux rotors en fer de la même taille d'origine. Ils sont particulièrement utiles pour les propriétaires effectuant des freinages répétés à grande vitesse, produisant de la poussière de frein en circuit ouvert ou nécessitant un remplacement coûteux des rotors, tout en conservant une installation conforme à l'origine.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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