Kit CCB Porsche Cayenne Turbo (955 / 957) de 2003 à 2010 | Akebono 10N 10-pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à gros piston d'origine Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) pour l'avant + kit de freins Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons pour l'arrière — Compatible avec la Porsche Cayenne Turbo / S 2003-2010 (955 / 957) Turbo / S CCB Big Brake Kit
La Cayenne Turbo / S de 2003-2010 est lourde, rapide et sollicite fortement les disques en fer lorsqu'elle est conduite en montagne, en remorquage ou lors de freinages répétés à haute vitesse. Ce kit StopFlex remplace la configuration d'origine par des disques en céramique/carbone de 420/440 mm à l'avant, des étriers de frein Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine, des disques en céramique/carbone de 380 mm à l'arrière, et des étriers Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons d'origine. Le résultat est une meilleure capacité thermique à l'essieu avant, une masse tournante et non suspendue inférieure à celle du matériel en fer comparable, une réduction de la poussière de frein, et une conception adaptée précisément au modèle Turbo ou S 955 / 957, plutôt qu'à une version générique de Cayenne.
- La taille maximale du disque avant dans ce kit est de 420 mm, donc des roues de 21 pouces sont le minimum ; des roues de moins de 21 pouces ne passeront pas, et il faut vérifier la clearance des rayons.
- L'essieu avant utilise l'étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine avec des disques en céramique/carbone de 420/440 mm pour supporter la charge thermique d'une Cayenne Turbo / S V8.
- Le kit maintient la fonction de capteur d'usure des plaquettes de frein compatible avec le système d'avertissement d'origine Porsche, permettant une surveillance des plaquettes sans erreurs sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne (955 / 957) Turbo / S |
| Années de modèle | 2003-2010 |
| Configuration avant | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) / 420/440 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d'origine pour Porsche / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine, offrant à la Cayenne Turbo / S lourde une large surface de contact pour les plaquettes et une réponse ferme du pédalier lors de freinages répétés à haute énergie. Étant un étrier d'origine Porsche plutôt qu'une pièce générique de marché secondaire, le kit est conçu autour d'une architecture éprouvée d'étrier et d'un rotor, un chapeau, un support et une ligne hydraulique spécifiques à StopFlex en céramique/carbone. La taille du disque avant est configurée à 420/440 mm lors de la conception de la commande pour le véhicule et la configuration de roues confirmés.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons d'origine avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour assurer une contribution arrière équilibrée avec le système avant plus grand. Il favorise la stabilité du freinage et l'équilibre de la répartition de la force de freinage, plutôt que de laisser l'arrière en configuration en fer sous-capacitaire derrière une conversion avant beaucoup plus grande.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ingénieurs de StopFlex conçoivent l'ensemble avant et arrière comme un système intégré, où la surface des pistons, le diamètre du disque, le décalage du chapeau, la position du support, le choix des plaquettes et les lignes hydrauliques fonctionnent en harmonie. Cela est crucial sur la Cayenne 955 / 957, car une conversion uniquement à l'avant de grande taille peut déséquilibrer la répartition de la force de freinage et laisser l'arrière thermiquement et visuellement déséquilibré.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420/440 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Cet ensemble conviendra-t-il à mon Cayenne Turbo ou S de 2003 à 2010 en version exacte ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ajuste les supports, les décalages du rotor-écrou, le montage des étriers et le routage des lignes en fonction de votre version précise du Turbo ou S 955 / 957, plutôt que de considérer chaque châssis Cayenne comme identique.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration avant de 420/440 mm ?
La taille minimale de la roue est de 21 pouces car le plus grand rotor avant de ce kit mesure 420 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barillet et l’ET de la roue doivent également permettre de dégager l’étrier Porsche OEM à 10 pistons (10N) d’origine Akebono.
Ce kit Cayenne conserve-t-il le frein de stationnement électronique d’origine ?
Le Cayenne 955 / 957 de 2003 à 2010 n’utilise pas de frein de stationnement électronique d’origine. Ce kit de frein arrière est conçu pour s’adapter au système de frein de stationnement mécanique du véhicule, et les capteurs d’usure des plaquettes restent compatibles avec le système d’avertissement Porsche.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à des disques en fer de taille similaire, produisent moins de poussière de frein visible, et offrent un comportement de freinage plus constant lors de cycles de chaleur répétés. Sur un Cayenne Turbo / S lourd, l’avantage principal est la gestion de la chaleur sans ajouter de masse en fer supplémentaire aux coins.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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