Kit Big Brake en CCB pour Porsche Boxster (987) 2005-2012 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Porsche 911 GT3 à 6 pistons à l'avant + Kit de freinage d'origine Brembo Porsche 911 GT3 à 4 pistons à l'arrière — Compatible avec la Porsche Boxster 987 (2005-2012) / S / Spyder
La Porsche Boxster 987 de 2005 à 2012 est légère et équilibrée, mais des arrêts répétés à grande vitesse peuvent faire chauffer les freins en fonte d'origine, entraînant poussière et usure accrue. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 405 mm à l'avant avec des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d'origine, puis complète l'arrière avec des disques en céramique/carbone de 390 mm et des étriers GT3 à 4 pistons pour une meilleure capacité thermique, une masse tournante réduite et moins de poussière de frein. Les supports, décalages de la jante, fixation des étriers, durites de frein et accessoires sont conçus en fonction de la version confirmée de la Boxster, Boxster S ou Spyder, plutôt que d'être supposés d'après le nom du châssis 987.
- Les disques avant de 405 mm nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes sur la Boxster 987 ; le dégagement du fond de jante et des rayons est vérifié avant la fabrication.
- Le freinage avant est assuré par un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d'origine, associé à un disque en céramique/carbone StopFlex de 405 mm pour une utilisation routière et circuit à haute température.
- Le kit conserve la fonction d'avertissement d'usure des plaquettes Porsche avec des capteurs d'usure compatibles, permettant au système d'origine de continuer à fonctionner sans erreurs au tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Boxster (987) / S / Spyder |
| Années de modèle | 2005-2012 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 405 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce kit utilise un rotor avant de 405 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues inférieures à 21" ne dégageront pas l'étrier et le rotor, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d'origine, offrant une configuration à étrier fixe à six pistons avec une répartition plus uniforme de la charge sur les plaquettes et une réponse plus ferme lors des freinages répétés. Son origine Porsche GT3 OEM est importante car il s'agit d'une architecture éprouvée de Brembo plutôt qu'une pièce générique aftermarket. StopFlex conçoit les supports, le routage des durites et le décalage du disque de 405 mm en fonction de la version confirmée de la Boxster, Boxster S ou Spyder.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d'origine avec un disque en céramique/carbone de 390 mm pour maintenir la contribution du frein arrière proportionnelle à l'amélioration de l'avant. La Boxster 987 utilise un système de frein de stationnement mécanique, non électronique, donc l'intégration du frein de stationnement électronique n'est pas nécessaire pour ce châssis.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, avec des disques en céramique/carbone de 405 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière, utilisant des étriers dérivés du GT3 pour éviter une conversion déséquilibrée. La compatibilité des supports d'étriers, le décalage des disques, la sélection des plaquettes et le routage des lignes contribuent à préserver la stabilité du freinage et la constance du pédalier sur un châssis central arrière 987.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 405 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit convient-il exactement à mon Porsche 987 Boxster, Boxster S ou Spyder ?
StopFlex ne suppose pas qu’un seul support et un décalage du moyeu et du disque de frein conviennent à tous les 987. Votre kit est assemblé après confirmation de l’année modèle, de la finition, de la configuration du moyeu/de la fusée, de la taille de la roue, du décalage de la roue et de l’espace pour les rayons, puis les supports de étrier et les chapeaux de rotor sont adaptés à ce véhicule spécifique.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 405 mm ?
Le rotor avant de 405 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et même avec des roues de 21 pouces, il faut vérifier l’espace intérieur du jante et la clearance des rayons par rapport au véritable étrier OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons Brembo.
L’avertissement d’usure des plaquettes d’origine fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Ce kit spécifique pour Porsche utilise des capteurs d’usure de plaquettes compatibles avec le système OEM, permettant de conserver l’alerte d’usure des plaquettes sans erreurs au tableau de bord.
Ce kit pour 987 conserve-t-il le frein à main ?
Le Boxster 987 de 2005 à 2012 n’utilise pas de frein à main électronique d’usine ; il dispose d’un système de frein à main mécanique. StopFlex prend en compte cette architecture de frein arrière lors de la configuration du rotor en céramique/carbone de 390 mm, du kit d’étriers arrière, des chapeaux, de la quincaillerie et des lignes.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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