Kit de freins en céramique carbone Porsche Boxster (987) 2005-2012 / S / Spyder
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à disque en céramique carbone d'origine pour Porsche Boxster (987) de 2005-2012 / S / Spyder — Remplacement de taille OEM
Le propriétaire d’un Boxster 987 de 2005-2012 achète généralement des freins en céramique carbone pour deux raisons : les disques en fer génèrent de la chaleur, de la poussière et du poids à l’avant lors de conduite agressive, ou les disques PCCB d’origine de 350 mm nécessitent un remplacement sans le coût élevé des disques en concession. Ce kit StopFlex de taille OEM est conçu autour du bon ensemble de freins 987 : 298 mm à l’avant pour la version de base, 318 mm à l’avant pour les versions S/Spyder avec freins en fer, ou 350 mm à l’avant et à l’arrière pour les véhicules équipés à l’origine de PCCB. Le kit comprend des disques en céramique carbone, des plaquettes assorties, des chapeaux, et du matériel flottant, avec compatibilité avec le capteur d’usure des plaquettes de frein pour que l’avertissement d’usure Porsche d’origine continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
- Convient uniquement aux configurations Boxster 987 listées : 298 mm à l’avant / 299 mm à l’arrière pour la version de base, 318 mm à l’avant / 299 mm à l’arrière pour S et Spyder, ou 350 mm à l’avant / 350 mm à l’arrière pour PCCB d’origine.
- Les disques en céramique carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à des disques en fer de même taille, ce qui est particulièrement perceptible sur le 987 à moteur central, notamment en réponse à la direction et en conformité de l’essieu avant.
- Les plaquettes incluses sont compatibles avec le système de capteur d’usure des plaquettes 987, de sorte que le circuit d’avertissement d’usure des freins Porsche reste fonctionnel après la conversion en céramique carbone.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Boxster (987) / S / Spyder |
| Années de modèle | 2005-2012 |
| Référence du rotor avant | De base : 298 mm ; S/Spyder : 318 mm, 350 mm (PCCB) |
| Référence du rotor arrière | De base/S/Spyder : 299 mm, 350 mm (PCCB) |
| Type de page | Remplacement OEM en céramique carbone de taille standard |
| Taille minimale des roues | 16" (pour le disque de 299 mm) |
Pour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.
Ce montage utilise un disque de 299 mm, la taille minimale de roue est donc de 16". Les roues de moins de 16" ne permettront pas de dégager l’étrier et le disque, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également la compatibilité — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Chaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec rotors en céramique/carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Couleur du chapeau du rotor | Des couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM. |
| Champ de commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il à mon Porsche Boxster 987 de 2005-2012, version de base, S ou Spyder ?
L’adaptation dépend du pack de freins, pas seulement de l’appellation du modèle. Cette page couvre le remplacement OEM de la taille pour les voitures de base avec disques de 298 mm à l’avant et 299 mm à l’arrière, les voitures S/Spyder avec freins en fer de 318 mm à l’avant et 299 mm à l’arrière, et les voitures PCCB avec disques de 350 mm à l’avant et à l’arrière.
Dois-je changer les étriers ou les roues ?
Il s’agit d’un kit de remplacement de taille OEM, conçu pour fonctionner avec l’étrier d’origine et la compatibilité avec la roue pour le même ensemble de disques 987. Avant de commander, vérifiez le diamètre actuel de vos disques et si votre voiture dispose du système en fer standard ou du système PCCB de 350 mm.
Le système d'avertissement d'usure des plaquettes Porsche fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Ce kit Boxster 987 utilise des plaquettes compatibles avec le système de capteur d'usure des plaquettes d'origine, de sorte que l'avertissement d'usure des plaquettes en usine reste actif et ne nécessite pas de désactivation du circuit ni d'acceptation d'un avertissement au tableau de bord.
Pourquoi choisir la céramique carbone plutôt que de remplacer à nouveau les disques en fer ?
La céramique carbone est choisie lorsque le propriétaire souhaite moins de poussière de frein, moins de masse non suspendue et en rotation, ainsi qu'une meilleure stabilité thermique lors de freinages répétés à grande vitesse. Pour une 987 utilisée en montagne, en auto-cross ou lors de journées sur circuit, l'avantage est un comportement de pédale plus constant et des roues Porsche à rayons plus propres.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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