Kit de freins en céramique carbone Porsche 911 (997) Turbo / S de 2007-2013
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à céramique carbone OEM pour Porsche 911 (997) Turbo / S 2007-2013 — Remplacement de taille d'origine
Le propriétaire d’un 911 Turbo ou Turbo S de 2007 à 2013 remplace généralement des disques en fer soumis à la chaleur, des disques PCCB usés ou un ensemble de freins à jantes ouvertes poussiéreux sans changer l’architecture d’origine des étriers. Ce kit de remplacement StopFlex OEM est conçu autour des combinaisons exactes de disques pour 997 Turbo/Turbo S listées sur cette page : applications avant de 350 mm ou 380 mm et applications arrière de 350 mm, avec disques en céramique carbone, plaquettes, chapeaux, et matériel flottant assortis en tant que système. Les avantages sont une masse tournante plus faible, moins de poussière de frein, et un comportement thermique stable tout en maintenant le système d’avertissement d’usure des plaquettes Porsche fonctionnel avec des capteurs d’usure compatibles.
- Compatible uniquement avec les configurations de frein 997 Turbo/Turbo S listées : Turbo 350 mm en fer ou 380 mm PCCB à l’avant, Turbo S 380 mm PCCB à l’avant, avec des applications arrière de 350 mm pour Turbo/S.
- Le remplacement en céramique carbone cible les deux coûts courants de frein pour 997 Turbo : service répété des disques en fer soumis à une chaleur élevée et disques PCCB fissurés ou usés d’origine.
- Les plaquettes et capteurs d’usure inclus sont compatibles avec le circuit d’usure OEM Porsche, de sorte que l’avertissement d’usure des plaquettes d’origine reste actif sans erreurs au tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (997) Turbo / S |
| Années de modèle | 2007-2013 |
| Référence du rotor avant | Turbo : 350 mm, 380 mm (PCCB) ; Turbo S : 380 mm (PCCB) |
| Référence du rotor arrière | Turbo/S : 350 mm, 350 mm (PCCB) |
| Type de page | Remplacement OEM en céramique carbone de taille standard |
| Taille minimale des roues | 18" (pour le rotor de 350 mm) |
Pour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.
Ce montage utilise un rotor de 350 mm, donc la taille minimale de la roue est de 18". Les roues de moins de 18" ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage affectent également la garde au sol — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Chaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec rotors en céramique/carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Couleur du chapeau du rotor | Des couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM. |
| Champ de commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il à tous les Porsche 911 Turbo ou Turbo S de 2007 à 2013 ?
Non. Cette page est limitée aux voitures 997 Turbo et Turbo S avec les tailles de disques listées ici : Turbo 350 mm ou 380 mm à l’avant, Turbo S 380 mm à l’avant, et 350 mm à l’arrière. Vérifiez le diamètre actuel de votre disque avant et si la voiture possède un étrier en fer ou PCCB avant de commander.
L’avertissement d’usure des plaquettes d’origine fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Ce kit inclut des capteurs d’usure de plaquettes compatibles avec le système de capteurs d’usure Porsche 997 d’origine, de sorte que l’avertissement d’usure des plaquettes continue de surveiller les plaquettes sans codage ni erreurs au tableau de bord.
Cela affecte-t-il le frein de stationnement ou l’EPB ?
Le 997 Turbo/Turbo S utilise un système mécanique de mâchoires de frein de stationnement arrière plutôt qu’un frein de stationnement électronique ultérieur. Ce pack de disques arrière de taille OEM est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement d’origine lorsqu’il est installé avec la bonne taille arrière de 350 mm.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre disque de remplacement en fer ?
Sur une 997 Turbo, les disques en céramique/carbone réduisent la masse non suspendue et en rotation à chaque coin, produisent moins de poussière visible sur les roues ouvertes, et gèrent différemment les cycles de chaleur répétés par rapport à l'acier. Ils constituent également une solution pratique de remplacement lorsque les disques PCCB d'origine sont usés ou endommagés, et que le coût de remplacement chez le concessionnaire est une préoccupation.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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