Kit de freinage en CCB pour Porsche 911 Targa (997) 2007-2012 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake d'origine Brembo pour Porsche 911 (997) Targa / S 2007-2012 — Étrier avant 6 pistons OEM Porsche 911 GT3 + Étrier arrière 4 pistons OEM Porsche 911 GT3
Les propriétaires de Porsche 911 (997) Targa / S de 2007 à 2012 cherchant à améliorer leurs freins en céramique carbone cherchent généralement à résoudre la perte de performance due à la chaleur, la poussière de frein en fer, le poids de la direction ou le coût de remplacement des freins d'origine usés. Ce kit de mise à niveau StopFlex associe des disques en céramique carbone de 405 mm à l'avant avec l'étrier OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons de Brembo, et des disques en céramique carbone de 390 mm à l'arrière avec l'étrier OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons de Brembo. Le kit est conçu spécifiquement pour la configuration Targa ou Targa S, incluant le décalage des moyeux de rotor, les supports, le montage des étriers, les plaquettes, la quincaillerie et les lignes, garantissant ainsi un ajustement précis sans supposer une configuration générique 997.
- Les disques avant de 405 mm nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes ; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager ce kit pour Porsche 911 Targa / S, et il faut également vérifier la compatibilité des rayons.
- L'essieu avant utilise l'étrier OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons de Brembo, identique à l'origine, associé à des disques en céramique carbone StopFlex pour augmenter la capacité de dissipation thermique et réduire la poussière de frein en fer sur les roues Porsche ouvertes.
- Le Porsche 911 (997) Targa / S utilise des capteurs d'usure des plaquettes de frein, et ce kit maintient le système d'avertissement d'usure OEM fonctionnel, sans erreur sur le tableau de bord liée au circuit du capteur.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (997) Targa / S |
| Années de modèle | 2007-2012 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 405 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce kit utilise un rotor avant de 405 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues inférieures à 21" ne dégageront pas l'étrier et le rotor, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons de Brembo, identique à l'origine, offrant une configuration à six pistons pour la partie avant, associée à un rotor en céramique carbone de 405 mm. Étant un composant Brembo d'origine Porsche GT3, il garantit une performance Porsche reconnue plutôt qu'une pièce générique aftermarket. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le montage de l'étrier, le moyeu du rotor, les plaquettes, les lignes et la quincaillerie selon la configuration confirmée Targa ou Targa S du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un rotor en céramique carbone de 390 mm pour maintenir la contribution du couple arrière en harmonie avec la configuration plus grande à l'avant. Cela aide à préserver l'équilibre du freinage et la stabilité en ligne droite lors de freinages intensifs, évitant de surcharger uniquement l'essieu avant.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack de freins en céramique carbone de 405 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière est conçu comme un système complet avant et arrière, et non comme une simple conversion esthétique à l'avant. L'harmonisation des étriers, diamètres de rotor, moyeux, plaquettes et lignes permet de maintenir une répartition du freinage prévisible sur une plateforme arrière-moteur 997.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 405 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit convient-il exactement à mon 997 Targa ou Targa S ?
StopFlex ne considère pas tous les modèles 997 comme ayant la même compatibilité de freinage. Avant la production, le kit est adapté à votre année confirmée, à la version Targa ou Targa S, à la géométrie du moyeu, au système de freinage, aux supports, aux décalages de rotor et de moyeu, au montage des étriers, aux lignes et aux spécifications des roues.
Quelle taille de roue me faut-il pour les disques avant de 405 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 21 pouces ou plus, car le rotor avant fait 405 mm. Les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et StopFlex doit également vérifier la clearance des rayons pour l’étrier OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons de Brembo Genuine.
Le 997 Targa / S dispose-t-il d’un frein de stationnement électronique à conserver ?
Non. La Porsche 911 997 Targa / S de 2007 à 2012 utilise un frein de stationnement manuel à câble, il n’y a donc pas de moteur EPB ni de fonction d’auto-maintien à intégrer au système d’étriers arrière.
L’avertissement d’usure des plaquettes d’origine fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Cette Porsche utilise des capteurs d’usure des plaquettes de frein, et le kit StopFlex est compatible avec le système de capteurs d’usure OEM, de sorte que l’avertissement d’usure des plaquettes d’origine reste fonctionnel sans erreur liée au capteur sur le tableau de bord.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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