Kit de gros freins en carbone-ceramique Porsche 911 GT3 (997) 2007-2011 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Porsche 911 (997) GT3 / RS de 2007-2011 — Étriers OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons à l'avant + Étriers OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons à l'arrière
La Porsche 911 (997) GT3 / RS de 2007-2011 est souvent équipée de freins en céramique carbone lorsque la chaleur en piste, la poussière de disques en fer ou le coût de remplacement des céramiques Porsche usées deviennent limitants. Ce kit StopFlex associe un disque avant de 405 mm avec l’étrier OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons de Brembo et un disque arrière de 390 mm avec l’étrier OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons de Brembo, offrant à la voiture une masse thermique accrue, un poids en rotation inférieur à celui du fer, et un ensemble de freins à roue ouverte plus propre. Les supports, décalages des disques, fixation des étriers, plaquettes, accessoires et lignes sont conçus selon la configuration exacte du GT3 ou GT3 RS du client, et non simplement adaptée à partir de la plateforme 997.
- Les disques en céramique carbone de 405 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière sont dimensionnés pour un acheteur de 997 GT3 / RS privilégiant des freinages répétés à grande vitesse et une réduction de la poussière de frein sur les roues exposées.
- L’essieu avant utilise l’étrier OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons de Brembo ; l’essieu arrière utilise l’étrier OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons de Brembo pour maintenir l’ensemble Porsche GT3.
- Le disque avant de 405 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus, et il faut vérifier l’espace pour les rayons avant de commander, car le diamètre seul ne garantit pas la compatibilité avec l’étrier.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (997) GT3 / RS |
| Années de modèle | 2007-2011 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 405 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce kit utilise un rotor avant de 405 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues inférieures à 21" ne dégageront pas l'étrier et le rotor, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons de Brembo, offrant une fixation rigide à pistons multiples pour une réponse de pédale stable et une répartition uniforme des plaquettes. Étant un véritable étrier Brembo OEM dérivé du Porsche GT3, cette mise à niveau conserve le matériel de freinage avant dans une architecture éprouvée de type motorsport Porsche, plutôt que d’utiliser un étrier universel anonyme. L’étrier est associé à des disques en céramique carbone StopFlex, des plaquettes, des chapeaux, des accessoires et des lignes comme un système complet à l’avant.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un disque en céramique carbone de 390 mm, afin que le couple de freinage arrière, le comportement thermique et la stabilité en freinage en trail soient conçus en cohérence avec la mise à niveau à l’avant. La 997 GT3 / RS utilise un système de frein à main à câble manuel, sans moteur EPB à conserver ou recalibrer.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit complet de 405 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière est conçu comme un système de freinage pour toute la voiture, de manière à ce que la surface des pistons, le diamètre des disques, la composition des plaquettes et la réponse hydraulique soient harmonisés. Cela évite les déséquilibres et les problèmes de sensation de pédale qui peuvent survenir lors de l’installation d’un kit uniquement à l’avant, tout en évitant que l’essieu arrière soit mécaniquement déséquilibré.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 405 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon 997 GT3 ou GT3 RS ?
L’adaptation est basée sur l’année confirmée, la version GT3 ou GT3 RS, la géométrie du moyeu, le package de roues et la configuration des freins. StopFlex ne considère pas chaque châssis 997 comme identique ; les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers sont spécifiés pour votre version exacte avant la production.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 405 mm ?
Le rotor avant de 405 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues inférieures à 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et StopFlex vérifie toujours l’espace entre les rayons car la clearance de l’étrier dépend de la forme et du décalage de la face de la roue, pas seulement du diamètre.
Le kit maintient-il le fonctionnement du système d’avertissement d’usure des plaquettes de frein Porsche ?
Oui. Cette application Porsche utilise des capteurs d’usure des plaquettes de frein qui sont 100 % compatibles avec le système de capteurs d’usure d’origine, de sorte que l’avertissement d’usure des plaquettes reste fonctionnel sans erreurs sur le tableau de bord lorsque le kit est installé correctement.
Pourquoi convertir un 997 GT3 / RS avec ce kit en céramique/carbone plutôt que de rester avec des disques en fer ?
Pour un 997 GT3 / RS utilisé lors de sorties rapides sur route ou de journées sur circuit, les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation par rapport au fer, et supportent différemment les cycles de chaleur répétés par rapport aux disques en acier conventionnels. Ce kit offre également aux propriétaires remplaçant des céramiques coûteuses usées ou fissurées un ensemble complet d’étriers, disques, plaquettes, moyeux, pièces hardware et lignes, plutôt que de rassembler pièce par pièce.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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