Kit de gros freins en carbone-ceramique Porsche 911 GT2 (997) 2008-2011 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à disque Big Brake CCB d'origine Porsche 911 (997) GT2 / RS de 2008-2011 — Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons à l'avant + Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons à l'arrière
Les propriétaires d'une Porsche 911 (997) GT2 / RS de 2008-2011 optent généralement pour des freins en céramique carbone pour deux raisons : la chaleur répétée en piste sur une 911 turbo à moteur arrière, ou le coût de remplacement du matériel PCCB d'origine usé ou endommagé. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique carbone de 405 mm à l'avant avec l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d'origine, et un disque en céramique carbone de 390 mm à l'arrière avec l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d'origine, pour une meilleure capacité thermique, une masse tournante réduite et des roues plus propres. La compatibilité est confirmée pour la version GT2 ou GT2 RS, et non simplement basée sur le nom de la carrosserie 997.
- Les disques en céramique carbone de 405 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière sont dimensionnés pour une configuration GT2 / GT2 RS sur 997 et nécessitent des roues de 21 pouces ou plus ; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le disque avant.
- L'essieu avant utilise exactement l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons spécifié pour ce kit, associé à des anneaux, chapeaux, supports, plaquettes, fixations et lignes en céramique carbone.
- La Porsche 997 GT2 / GT2 RS dispose de capteurs d'usure des plaquettes de frein, et ce kit maintient le système d'alerte d'usure OEM fonctionnel sans erreurs de tableau de bord liées à l'usure des plaquettes.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (997) GT2 / RS |
| Années de modèle | 2008-2011 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 405 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce kit utilise un rotor avant de 405 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues inférieures à 21" ne dégageront pas l'étrier et le rotor, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
Le kit de frein avant utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d'origine, offrant à la roue de 405 mm une plateforme de serrage grande et stable pour des freinages répétés à haute vitesse. Sa configuration à six pistons répartit la pression sur la surface de freinage pour assurer une réponse du pédalier constante à mesure que la température augmente. En tant qu'étrier Brembo dérivé d'une pièce OEM authentique, il offre une performance éprouvée de la famille Porsche Motorsport plutôt qu'une pièce générique de marché secondaire.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d'origine sur un disque en céramique carbone de 390 mm pour maintenir la contribution du frein arrière en harmonie avec l'avant amélioré. Sur une 997 GT2 / GT2 RS à moteur arrière, la taille correcte de l'arrière est essentielle pour la stabilité du freinage, le comportement de l'ABS et l'équilibre en trail-braking.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack de 405 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière est conçu comme un système de freinage complet, où la surface des pistons, le choix des plaquettes, la masse du disque et le décalage du chapeau travaillent en harmonie. Une augmentation uniquement à l'avant peut modifier la répartition de la force de freinage et la charge thermique ; ce kit équilibre les deux essieux pour la version confirmée GT2 ou GT2 RS du client.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 405 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit convient-il exactement à la 997 GT2 ou GT2 RS ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ajuste les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, le montage des étriers, les lignes et le matériel en fonction de la configuration précise de la 997 GT2 ou GT2 RS de 2008 à 2011 du client, plutôt que de supposer que chaque 997 partage la même géométrie de porte-fusée, de moyeu et de dégagement pour la roue.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 405 mm ?
Le rotor avant de 405 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et StopFlex vérifie également la dégagement des rayons car le véritable étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons nécessite de l’espace latéral derrière la face de la roue.
Ce kit 997 GT2 / RS conserve-t-il l’avertissement d’usure des plaquettes de frein d’origine ?
Oui. Ce Porsche utilise des capteurs d’usure des plaquettes de frein, et la configuration des plaquettes StopFlex est compatible à 100 % avec le système de capteurs d’usure OEM, permettant à l’avertissement d’usure des plaquettes de continuer à fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Pourquoi remplacer le système d’origine en fer ou PCCB par ce kit en céramique/carbone ?
Pour une utilisation sur circuit, le pack en céramique/carbone de 405 mm / 390 mm augmente la capacité thermique et la résistance à la fading tout en réduisant la masse tournante et non suspendue par rapport au matériel en fer de même taille. Pour les voitures déjà équipées de PCCB, il offre également une solution complète comprenant étrier, rotor, plaquettes, support, matériel et ligne, lorsque le coût de remplacement du système en céramique d’origine devient un problème.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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