Kit de freins en céramique carbone Porsche 911 (997) GT2 / RS de 2008-2011
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à carbone-céramique d'origine pour Porsche 911 (997) GT2 / RS de 2008-2011 — Remplacement de taille OEM
Le kit de frein à carbone-céramique StopFlex de taille OEM remplace le pack PCCB du Porsche 911 (997) GT2 / RS de 2008-2011 avec des disques de 380 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière, plaquettes, chapeaux et composants flottants. Conçu pour les propriétaires remplaçant des céramiques d'usure ou fissurées d'origine, évitant la poussière de conversion en fer sur les roues 997 ouvertes, ou conservant la faible masse non suspendue et la stabilité thermique attendues du système de freinage GT2/RS. Les capteurs d'usure fournis sont compatibles avec le circuit d'avertissement OEM Porsche, permettant à l'alerte d'usure des plaquettes de rester fonctionnelle sans erreurs au tableau de bord.
- Correspond aux références de rotor PCCB du GT2/RS pour cette page : 380 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière, et non aux plus petits packages de frein Carrera ou non-PCCB du 997.
- Inclut des disques en carbone-céramique, des plaquettes assorties, des chapeaux et des composants flottants, de sorte que le kit remplace l'ensemble PCCB consommable plutôt que de convertir la voiture en frein en fer.
- Les capteurs d'usure compatibles OEM préservent la fonction d'avertissement de plaquettes d'origine du 997 sur le système électrique GT2 / RS.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (997) GT2 / RS |
| Années de modèle | 2008-2011 |
| Référence du rotor avant | GT2/RS : 380 mm (PCCB) |
| Référence du rotor arrière | GT2/RS : 350 mm (PCCB) |
| Type de page | Remplacement OEM en céramique carbone de taille standard |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le rotor de 380 mm) |
Pour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.
Ce système utilise un rotor de 380 mm, la taille minimale de roue est donc de 19". Les roues de moins de 19" ne permettront pas de dégager le caliper et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Chaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec rotors en céramique/carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Couleur du chapeau du rotor | Des couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM. |
| Champ de commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il à tous les Porsche 911 997 de 2008 à 2011 ?
Non. Cette page est limitée à la famille de versions GT2 / RS du 997 utilisant les tailles PCCB indiquées : 380 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière. Vérifiez le diamètre de vos disques et le kit de freins existant avant de commander.
Dois-je changer les étriers ou les roues ?
Il s'agit d'un remplacement de taille OEM pour le système PCCB du GT2/RS, conçu pour fonctionner avec l'espace disponible d'origine pour les étriers et les roues autour du disque de 380 mm à l'avant. Ce n'est pas une conversion en gros freins pour des packages de frein 997 plus petits.
Le système d'avertissement d'usure des plaquettes Porsche fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Ce kit inclut des capteurs d'usure compatibles à 100 % avec le système de capteurs d'usure OEM Porsche, permettant à la fonction d'avertissement d'origine de continuer à fonctionner sans erreurs liées aux freins sur le tableau de bord.
Pourquoi remplacer le PCCB par du carbone-céramique StopFlex plutôt que de convertir en fer ?
Le carbone-céramique conserve les avantages du GT2/RS que la conversion en fer abandonne : masse en rotation plus faible, peu de poussière de frein, haute stabilité thermique et l'aspect PCCB correct derrière les roues. Le fer peut être moins cher pour une utilisation intensive en piste, mais il génère plus de poussière et de poids.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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