Kit de gros freins en carbone-ceramique Porsche 911 Carrera (997) 2005-2012 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Porsche 911 (997) Carrera / S de 2005-2012 — Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons à l'avant + Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons à l'arrière
Les propriétaires de Porsche 911 (997) Carrera et Carrera S de 2005 à 2012 achètent généralement ce kit pour réduire le stress thermique répété sur les disques en fer, la poussière de frein sur les roues ouvertes, et le coût de passage à un système de freinage plus grand dérivé du GT3. Cette mise à niveau StopFlex associe des disques en carbone-ceramic de 405 mm à l'avant avec l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d'origine, puis complète avec des disques en carbone-ceramic de 390 mm à l'arrière et un étrier Brembo à 4 pistons du GT3. Chaque kit est conçu pour la version confirmée du 997 Carrera ou Carrera S, de sorte que les supports, décalages du moyeu de disque, lignes de frein et position des étriers correspondent exactement à la voiture spécifique, plutôt qu'à une hypothèse générique du 997.
- Les disques de 405 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas le dégagement, et il faut encore vérifier la clearance des rayons intérieurs.
- Le freinage avant repose sur l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons avec un disque en carbone-ceramic de 405 mm, offrant une augmentation significative de capacité par rapport au format de frein en fer standard du 997 Carrera / S.
- Le kit conserve la fonction de capteur d'usure des plaquettes Porsche, de sorte que le système d'avertissement d'usure des plaquettes d'origine reste actif sans erreurs sur le tableau de bord lorsqu'il est installé avec des capteurs compatibles.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (997) Carrera / S |
| Années de modèle | 2005-2012 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 405 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce kit utilise un rotor avant de 405 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues inférieures à 21" ne dégageront pas l'étrier et le rotor, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d'origine, offrant au 997 Carrera / S une configuration d'étrier fixe plus grande, conçue pour répartir uniformément la force de serrage sur la plaquette. Son origine GT3 est importante car il s'agit d'un étrier Brembo dérivé d'origine Porsche, pas d'une coulée aftermarket anonyme. StopFlex l'associe à un disque en carbone-ceramic de 405 mm, un décalage de moyeu personnalisé, des plaquettes, du matériel et des lignes de frein pour la version confirmée du véhicule.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d'origine avec un disque en carbone-ceramic de 390 mm, ce qui augmente la contribution de couple à l'arrière plutôt que de laisser la voiture avec un biais de freinage uniquement à l'avant. Le 997 Carrera / S utilise un système de frein à main à câble manuel plutôt qu'un frein de stationnement électronique, il n'y a donc pas d'actionneur EPB à conserver.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit de disques de 405 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière est conçu comme un système complet pour le freinage avant et arrière afin d'optimiser la réponse de la pédale, le équilibrage du freinage et la stabilité à l'arrière. StopFlex ne considère pas chaque 997 comme identique mécaniquement; le montage des étriers, les décalages du moyeu de disque et le routage des lignes sont spécifiés pour la configuration confirmée du Carrera ou Carrera S.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 405 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Cela conviendra-t-il à mon 997 Carrera ou Carrera S exact ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex vérifie votre configuration précise du 997 Carrera ou Carrera S de 2005 à 2012, y compris la finition, la taille des roues, le déport des roues et la clearance des rayons, puis construit les supports, les chapeaux de rotor, les lignes et le montage des étriers en fonction de cette configuration.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 405 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 21 pouces ou plus, car le rotor avant mesure 405 mm. Les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas de dégager le kit, et certaines roues de 21 pouces peuvent encore nécessiter une vérification de la clearance des rayons par rapport à l’étrier OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons de Genuine Brembo.
Le système d’avertissement d’usure des plaquettes Porsche fonctionne-t-il toujours ?
Oui. Ce kit est compatible avec le système de capteurs d’usure des plaquettes OEM Porsche, de sorte que la fonction d’avertissement d’usure des plaquettes d’origine reste active sans erreurs sur le tableau de bord lorsque les capteurs appropriés sont installés.
Ce véhicule dispose-t-il d’un frein de stationnement électronique à retenir ?
Non. La Porsche 911 997 Carrera / S de 2005 à 2012 utilise un frein de stationnement manuel à câble avec des mâchoires de frein de stationnement arrière, et non un frein de stationnement électronique, il n’y a donc pas de moteur EPB ni de fonction de maintien automatique dans le kit d’étriers arrière.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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