Kit de freins en céramique carbone Porsche 911 (992) Turbo / S 2021-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à disque en céramique carbone d'origine pour Porsche 911 (992) Turbo / S 2021-2026+ — Remplacement de taille OEM
Ce kit de remplacement StopFlex de taille OEM est destiné aux propriétaires de Porsche 911 (992) Turbo et Turbo S de 2021 à 2026+ qui remplacent des disques en fer usés ou des pièces de service PCCB coûteuses sans modifier la configuration d'origine du système de freinage. Le kit est conçu autour des références de disques avant de 408 mm ou 420 mm, et de disques arrière de 380 mm, 390 mm ou le dernier 410 mm, avec des disques en céramique carbone, des plaquettes assorties, des chapeaux et du matériel flottant sélectionnés pour la configuration Turbo/Turbo S correcte. La construction en céramique carbone réduit la poussière de frein, diminue la masse non suspendue en rotation et maintient la résistance à la fading lors de freinages répétés à haute vitesse tout en conservant le système d'avertissement d'usure des plaquettes d'origine fonctionnel avec des capteurs compatibles.
- Prend en charge la configuration Turbo 992 avec disques en fer de 408 mm à l'avant / 380 mm à l'arrière et la configuration Turbo/Turbo S PCCB avec disques de 420 mm à l'avant / 390 mm à l'arrière lorsque ces disques sont installés.
- Couvre la référence la plus récente du disque PCCB arrière Turbo S à 410 mm uniquement lorsque le véhicule est confirmé pour utiliser cette taille de disque arrière avant la commande.
- Inclut des disques en céramique carbone, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant pour un remplacement de taille OEM, et non pour un déplacement de étrier ou une conversion universelle en gros freins.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (992) Turbo / S |
| Années de modèle | 2021-2026+ |
| Référence du rotor avant | Turbo : 408 mm, 420 mm (PCCB) ; Turbo S : 420 mm (PCCB) |
| Référence du rotor arrière | Turbo/S : 380 mm, 390 mm (PCCB) ; dernier Turbo S PCCB arrière : 410 mm |
| Type de page | Remplacement OEM en céramique carbone de taille standard |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor de 408 mm) |
Pour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.
Ce montage utilise un rotor de 408 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne passeront pas sous l'étrier et le rotor, et le profil et l'offset des rayons influencent également la garde au sol — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Chaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec rotors en céramique/carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Couleur du chapeau du rotor | Des couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM. |
| Champ de commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il à tous les Porsche 911 (992) Turbo ou Turbo S de 2021 à 2026+ ?
Non. La compatibilité est limitée aux versions exactes 992 Turbo et Turbo S et aux tailles de disques listées sur cette page : 408 mm ou 420 mm à l'avant, et 380 mm, 390 mm ou le dernier 410 mm pour le Turbo S à l'arrière. Vérifiez le diamètre actuel du disque, l'option de freinage et la version avant de commander.
Le système d'avertissement d'usure des plaquettes Porsche d'usine fonctionne-t-il toujours ?
Oui. Ce kit utilise des capteurs d'usure de plaquettes compatibles à 100 % avec le système de capteurs d'usure Porsche d'origine, de sorte que l'avertissement d'usure des plaquettes reste actif sans erreurs sur le tableau de bord lorsqu'il est installé correctement.
Pourquoi remplacer les disques en fer ou PCCB d’origine par ce kit en céramique carbone ?
Sur un 992 Turbo ou Turbo S, le système de freinage doit gérer des arrêts répétés à haute vitesse d'un 911 à transmission intégrale avec de grands disques avant. Les disques en céramique carbone réduisent la poussière par rapport au fer, diminuent la masse non suspendue en rotation et offrent un comportement thermique stable lorsque la voiture est utilisée en montagne, sur circuit ou lors de freinages intensifs répétés.
Cela modifie-t-il le frein de stationnement, la fonction Auto Hold ou les étriers ?
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM utilisant le rotor, les plaquettes, le chapeau et la quincaillerie flottante appropriés pour la configuration de freinage du 992 Turbo/Turbo S mentionnée. Il n'est pas conçu comme une suppression du frein de stationnement électrique (EPB) ou une conversion d’étrier ; vérifiez la taille exacte du rotor arrière et la configuration du frein pour garantir le maintien des fonctions du frein arrière d'origine.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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