Kit de gros freins en céramique carbone Porsche 911 Targa (992) de 2021 à 2026+ | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB Porsche 911 (992) Targa / S / GTS 2021-2026+ — Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons pour l’avant + Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons pour l’arrière, compatible d’origine
Ce kit StopFlex est destiné aux propriétaires de 992 Targa, S et GTS qui souhaitent un matériel de freinage de niveau GT3 sans dépendre des disques en fer d’origine, qui produisent beaucoup de poussière ou perdent en performance sous chaleur répétée. Le pack associe des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons authentiques avec des disques en céramique/carbone de 410 mm à l’avant, et des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentiques avec des disques en céramique/carbone de 390 mm à l’arrière, pour une meilleure capacité thermique, une masse tournante réduite et une utilisation plus propre en open-wheel. Chaque kit est conçu en fonction de la version précise, du jeu de roues, de la géométrie du support, du décalage du disque et du positionnement de l’étrier pour ce modèle exact 992, et non selon une compatibilité générique avec la plateforme Carrera.
- Les disques en céramique/carbone de 410 mm à l’avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le disque avant, et l’espace entre les rayons doit toujours être vérifié.
- Le freinage avant est assuré par l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons, associé à un disque en céramique/carbone de 410 mm, pour des arrêts répétés à grande vitesse sur une 992 à moteur arrière.
- Le kit arrière utilise des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec des disques en céramique/carbone de 390 mm, des capteurs d’usure des plaquettes compatibles avec le système d’avertissement Porsche d’origine, et une intégration compatible avec le frein de stationnement électronique (EPB).
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (992) Targa / S / GTS |
| Années de modèle | 2021-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistons / 410 mm authentique |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 410 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons, identique à l’origine, offrant une répartition de pression stable sur la plaquette. Son origine Porsche GT3 est importante car il ne s’agit pas d’un étrier universel sans marque ; c’est un étrier Brembo authentique, adapté via des supports spécifiques StopFlex, des supports de disque et une géométrie de montage conçus pour ce modèle précis 992. La construction fixe et multi-piston de l’étrier garantit une réponse ferme du pédalier et un engagement constant des plaquettes lors de cycles de chaleur répétés.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 390 mm, permettant au frein arrière du 992 d’apporter un vrai couple de freinage, évitant que la voiture ne devienne trop orientée vers l’avant lors du décélération. L’intégration arrière est conçue pour conserver la fonction d’origine du frein de stationnement électronique et la détection d’usure des plaquettes Porsche.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système de freinage complet avant et arrière, avec une surface de piston, un diamètre de disque, une sélection de plaquettes, un décalage de support et une position d’étrier adaptés à la version 992 confirmée du client. Cela est crucial sur une 911 à moteur arrière, car une mise à niveau uniquement à l’avant peut modifier la sensation du pédalier et l’équilibre du freinage sans apporter la capacité thermique arrière nécessaire pour des arrêts répétés et stables.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 410 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon Porsche 911 992 Targa, S ou GTS de 2021 à 2026+ ?
L’adaptation est confirmée avant la production en utilisant votre année de modèle exacte, la finition, la configuration de la transmission, les spécifications des roues et la configuration des freins. StopFlex ne considère pas chaque 992 comme identique ; les supports, les déports du rotor et de la jante, ainsi que la fixation de l’étrier sont adaptés à votre finition confirmée.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor en carbone-céramique de 410 mm à l'avant ?
Le rotor en carbone-céramique avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et StopFlex vérifie également la clearance des rayons car la distance entre la face du étrier peut varier selon la conception et le déport de la roue.
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. Ce kit spécifique à Porsche est conçu pour une intégration compatible avec le système EPB à l’arrière, et les capteurs d’usure des plaquettes de frein sont 100 % compatibles avec le système de capteurs d’usure OEM Porsche, ce qui permet de maintenir l’alerte de remplacement des plaquettes sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi passer d’un Porsche 992 Targa, S ou GTS avec freins en fer à des freins en carbone-céramique ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et supportent mieux la chaleur répétée que le matériel en fer destiné à la route. Pour un 992 utilisé sur des routes de montagne, lors de conduite rapide ou en piste, le pack CCB de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière augmente la capacité thermique tout en maintenant la voiture plus propre entre deux utilisations.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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