Kit de freins en céramique carbone Porsche 911 (991) Turbo / S de 2014 à 2019
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freins en céramique carbone d'origine pour Porsche 911 (991) Turbo / S 2014-2019 — Remplacement de taille OEM
Les Porsche 911 Turbo et Turbo S de 2014 à 2019 utilisent de grands freins de la famille 991 Turbo, donc le remplacement en céramique carbone correct dépend du pack de disques d'origine : 380 mm ou 410 mm à l'avant pour Turbo, 410 mm à l'avant pour Turbo S, et 380 mm ou 390 mm à l'arrière selon l'équipement PCCB. Ce kit StopFlex de taille OEM remplace les disques, plaquettes, moyeux et composants flottants pour réduire la poussière de frein, diminuer la masse en rotation et maintenir la stabilité thermique lors de freinages répétés à haute vitesse, sans modifier l'architecture de freinage de la voiture. Les plaquettes incluses sont compatibles avec le système de capteur d'usure d'origine Porsche, de sorte que la fonction d'avertissement OEM des plaquettes reste active sans erreurs sur le tableau de bord.
- Conçu uniquement pour les Porsche 911 Turbo et Turbo S 991 de 2014 à 2019 utilisant les tailles de disques OEM listées : 380 ou 410 mm à l'avant et 380 ou 390 mm à l'arrière.
- Les applications Turbo S et Turbo équipées de PCCB utilisent le kit de frein avant de 410 mm plus grand ; les applications Turbo avec freins en acier doivent être assorties au kit avant de 380 mm avant de commander.
- Le pack complet compatible avec l'essieu comprend des disques en céramique carbone, des plaquettes, des moyeux et des composants flottants, avec la compatibilité avec le capteur d'usure des plaquettes conservée pour le système d'avertissement Porsche.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (991) Turbo / S |
| Années de modèle | 2014-2019 |
| Référence du rotor avant | Turbo : 380 mm, 410 mm (PCCB) ; Turbo S : 410 mm (PCCB) |
| Référence du rotor arrière | Turbo/S : 380 mm, 390 mm (PCCB) |
| Type de page | Remplacement OEM en céramique carbone de taille standard |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le rotor de 380 mm) |
Pour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.
Ce système utilise un rotor de 380 mm, la taille minimale de roue est donc de 19". Les roues de moins de 19" ne permettront pas de dégager le caliper et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Chaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec rotors en céramique/carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Couleur du chapeau du rotor | Des couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM. |
| Champ de commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il à tous les Porsche 911 Turbo ou Turbo S 991 de 2014 à 2019 ?
Non. La compatibilité est limitée aux Porsche 911 Turbo et Turbo S 991 de 2014 à 2019 avec les tailles de disques exactes listées sur cette page. Vérifiez si votre voiture possède des disques avant de 380 mm ou 410 mm et des disques arrière de 380 mm ou 390 mm avant de commander.
Ce kit remplace-t-il les freins PCCB d'origine ou convertit-il un Turbo à freins en fer ?
Il s'agit d'un pack de remplacement de taille OEM pour les configurations de freinage Turbo/Turbo S 991 listées. Il peut être associé à la taille d'origine de 380 mm ou 410 mm à l'avant et à 380 mm ou 390 mm à l'arrière ; ce n'est pas une conversion universelle en gros freins.
Le système d'avertissement d'usure des plaquettes Porsche fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Ce kit utilise des plaquettes compatibles à 100 % avec le système de capteur d'usure d'origine Porsche, de sorte que la fonction d'avertissement originale reste active sans erreurs de capteur sur le tableau de bord lorsqu'il est installé correctement.
Pourquoi choisir des disques en céramique-carbone sur un 991 Turbo ou Turbo S ?
La plateforme 991 Turbo est lourde, rapide et capable de freinages à haute vitesse répétés, ce qui rend la capacité thermique, la gestion de la poussière et la masse en rotation importantes. Les disques en céramique-carbone réduisent la poussière de frein par rapport aux disques en fer, allègent la roue et maintiennent une friction plus constante lors de cycles de chauffage répétés.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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