Kit de gros freins en céramique carbone pour Porsche 911 Turbo (991) de 2014 à 2019 | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Porsche 911 (991) Turbo / S de 2014-2019 — Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons à l'avant + Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons à l'arrière
Les propriétaires de Porsche 911 (991) Turbo / S de 2014-2019 achètent généralement des freins en céramique carbone pour résoudre la perte de freinage due à la chaleur, la poussière de fer élevée sur les roues ouvertes, ou le coût de remplacement du matériel en carbone d'usine usé. Ce kit StopFlex associe un rotor en céramique carbone de 420 mm à l'avant avec l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons, puis le complète avec un rotor en céramique carbone de 390 mm à l'arrière et un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons pour un équilibre thermique et une réponse de pédale optimaux. Chaque kit est conçu pour la configuration confirmée Turbo ou Turbo S, incluant les supports, décalages de moyeux, fixation des étriers, lignes, plaquettes, moyeux, et quincaillerie spécifiques à ce modèle.
- Les rotors avant de 420 mm nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur le 991 Turbo / S ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et il faut également vérifier la clearance des rayons.
- Le freinage avant est assuré par l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons, associé à des rotors en céramique carbone pour supporter des charges de freinage à haute vitesse répétée.
- Le kit conserve la fonctionnalité du capteur d'usure des plaquettes Porsche, permettant au système d'alerte d'usure de continuer à fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (991) Turbo / S |
| Années de modèle | 2014-2019 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons / 420 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons, offrant une grande surface d'appui pour les plaquettes afin de contrôler la force de serrage et assurer une sensation de pédale constante lors de freinages répétés. Étant un étrier Brembo OEM Porsche Turbo S authentique, il garantit une provenance de freinage d'origine usine plutôt qu'une pièce générique non marquée. Les ingénieurs StopFlex conçoivent les supports avant, le décalage du moyeu, les plaquettes, les lignes, et la quincaillerie en fonction de la configuration confirmée du 991 Turbo ou Turbo S.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un rotor en céramique carbone de 390 mm pour soutenir le couple de freinage arrière, la stabilité, et l'équilibre de répartition lors de décélérations fortes. Le système de frein de stationnement électronique d'origine du 991 est conservé via la quincaillerie dédiée au frein de stationnement du véhicule, plutôt que comme un simple échange d'étrier arrière générique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Un kit avant de 420 mm à 10 pistons sans solution arrière assortie peut déplacer la charge thermique et l'équilibre de freinage trop vers l'avant. Ce kit StopFlex est conçu comme un système complet avant et arrière, de façon à ce que le diamètre du rotor, la capacité de l'étrier, la sélection des plaquettes, le décalage du moyeu, et le routage des lignes fonctionnent ensemble pour la configuration exacte du 991 Turbo / S en cours de montage.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à mon Porsche 911 Turbo ou Turbo S de 2014 à 2019 ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ne suppose pas que toutes les variantes de la plateforme 991 partagent les mêmes supports, décalages entre le disque et le chapeau, géométrie de l’axe ou espace pour les roues ; votre année, la version Turbo ou Turbo S, la taille des roues et le profil des rayons sont vérifiés avant la fabrication du kit.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques de frein avant de 420 mm ?
Le disque de frein avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas de dégager le disque, et même avec des roues de 21 pouces, il faut confirmer l’espace pour les rayons pour le système OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons Brembo Genuine.
Le frein de stationnement électronique et les avertissements d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. Le 991 Turbo / S utilise un système de frein de stationnement électronique, et ce kit est conçu pour conserver la fonction EPB d’origine. Les capteurs d’usure des plaquettes de frein Porsche sont également compatibles à 100 % avec le système de capteurs d’usure OEM, de sorte que l’avertissement d’usure des plaquettes d’origine continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Pourquoi choisir ce kit en céramique/carbone plutôt que de remplacer les pièces en fer ou en carbone d’origine ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur et diminuent la masse rotative par rapport aux composants en fer. Pour un propriétaire de 991 Turbo / S confronté à un coût élevé d’entretien des disques en céramique OEM ou à des stress thermiques répétés sur les freins en fer, ce kit offre un ensemble complet de étriers, disques, plaquettes, chapeaux, pièces et lignes conçues pour le véhicule confirmé.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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