Kit Big Brake CCB Porsche 911 Targa (991) de 2014 à 2019 | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB Porsche 911 (991) Targa / S / GTS 2014-2019 — Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons d'origine à l'avant + Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d'origine à l'arrière
Ce kit StopFlex est destiné aux propriétaires de Porsche 911 (991) Targa, S et GTS de 2014 à 2019 qui recherchent une capacité de dissipation thermique supérieure à celle du freinage d'origine, moins de poussière de fer sur les roues ouvertes, et une alternative en céramique/carbone sans dépendre des prix du PCCB chez le concessionnaire. L'essieu avant utilise un rotor en céramique/carbone de 420 mm avec le frein à 10 pistons Brembo OEM Porsche 911 Turbo S d'origine, tandis que l'arrière est équipé d'un rotor en céramique/carbone de 390 mm associé à un frein Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d'origine. Chaque kit est conçu en fonction de la version précise, de la géométrie de la suspension, du décalage du rotor et du dégagement pour la roue ; des roues de 21 pouces sont nécessaires car le rotor avant de 420 mm ne passera pas avec des roues plus petites.
- Les rotors en céramique/carbone de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes pour cette application sur la 991 Targa ; il faut également vérifier le dégagement des rayons par rapport au frein Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons d'origine.
- L'essieu arrière est amélioré avec un rotor en céramique/carbone de 390 mm et un frein Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d'origine pour équilibrer la contribution du frein arrière avec le système de freinage plus grand à l'avant.
- Le kit conserve la fonction d'avertissement d'usure des plaquettes d'origine Porsche avec des capteurs d'usure compatibles, permettant au système de surveillance de l'usure des plaquettes OEM de continuer à fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (991) Targa / S / GTS |
| Années de modèle | 2014-2019 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons / 420 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise le frein Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons d'origine, associé ici à un rotor en céramique/carbone de 420 mm pour augmenter la surface balayée et la capacité thermique. La configuration à 10 pistons répartit la force de serrage sur toute la surface de la plaquette pour assurer une sensation de pédale constante lors de freinages répétés à haute vitesse. Étant un frein d'origine Porsche/Brembo authentique, il offre une architecture de performance éprouvée en compétition et une base facilement entretenable.
Étrier arrière (Équilibre)
L'arrière utilise le frein Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d'origine avec un rotor en céramique/carbone de 390 mm pour soutenir la contribution du frein arrière sans dominer l'essieu arrière. La configuration arrière est conçue pour fonctionner avec le système de frein de stationnement électronique 991, afin de conserver la fonction de frein de stationnement lors de la confirmation de la version exacte.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système combiné de 420 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière en céramique/carbone est conçu comme un système cohérent, et non comme une simple mise à niveau visuelle à l'avant. La sélection de freins, le diamètre du rotor, le décalage du moyeu et la géométrie de montage de l'avant à l'arrière sont harmonisés pour préserver l'équilibre du freinage, le comportement de l'ABS et la stabilité lors du freinage en trail ou lors de freinages répétés à forte intensité.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon Porsche 911 Targa, S ou GTS de 991 ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ajuste les supports, décalages du rotor-moyeu, et le montage des étriers en fonction de la version précise du Porsche 911 991 Targa de 2014 à 2019, plutôt que de supposer que chaque châssis 991 partage la même géométrie de porte-à-faux, moyeu et clearance des roues.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 21 pouces ou plus, car le rotor en carbone-céramique avant de 420 mm ne passera pas sous des roues de moins de 21 pouces. La clearance des rayons doit également être vérifiée par rapport au système de freinage OEM Porsche Genuine Brembo 911 Turbo S à 10 pistons avant de monter le kit.
Le frein de stationnement électronique et les avertissements d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. Le frein de stationnement électronique du 991 est pris en compte dans le pack arrière, et les capteurs d'usure des plaquettes inclus sont compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM Porsche, de sorte que l'avertissement d'usure des plaquettes d'origine continue de fonctionner sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi passer d’un frein en fer ou de composants OEM en carbone-céramique usés ou fissurés à ce kit ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, éliminent la masse tournante et non suspendue par rapport aux rotors en fer de taille similaire, et offrent une meilleure résistance à la chaleur lors de freinages répétés. Pour les propriétaires remplaçant des composants OEM en carbone-céramique fissurés ou en fin de vie, ce kit fournit un ensemble complet de étriers, rotors, plaquettes, moyeux, pièces hardware et lignes, conçu spécifiquement pour le véhicule confirmé.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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