Kit de freins en céramique carbone Porsche 911 (991) GT3 / RS / Touring de 2014-2019
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freins en céramique carbone d'origine pour Porsche 911 (991) GT3 / RS / Touring 2014-2019 — Remplacement de taille OEM
Les propriétaires d'une Porsche 911 991 GT3, GT3 RS, Touring ou 911 R de 2014 à 2019 achètent généralement des freins en céramique carbone pour deux raisons : les disques en fer usent les plaquettes et produisent de la poussière sur les roues lors des courses, ou les disques PCCB d'usine sont fissurés ou proches de la limite d'usure. Ce kit de remplacement de taille OEM StopFlex est conçu autour des références de disques avant de 380 mm ou 410 mm et de disques arrière de 380 mm ou 390 mm, afin que l'ensemble de freinage reste compatible avec l'étrier GT d'origine et la configuration des roues. Les disques en céramique carbone réduisent la masse en rotation et non suspendue, améliorent la résistance à la décoloration à haute température, et maintiennent le système d'alerte d'usure des plaquettes d'origine fonctionnel avec des capteurs d'usure compatibles.
- La couverture en montage direct est limitée aux configurations 991 GT3, GT3 RS, Touring et 911 R de 2014 à 2019 utilisant le kit de disques de 380 mm en fer ou de 410/390 mm en PCCB mentionné.
- Le kit comprend des disques en céramique carbone, des plaquettes assorties, des chapeaux, et du matériel flottant, remplaçant l'ensemble complet de friction et de montage plutôt que seulement les anneaux de disque.
- Les capteurs d'usure des plaquettes Porsche restent compatibles avec le circuit d'alerte OEM, permettant à l'alerte d'usure d'origine de continuer à fonctionner sans erreurs au tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (991) GT3 / RS / Touring |
| Années de modèle | 2014-2019 |
| Référence du rotor avant | GT3/Touring/GT3 RS/911 R : 380 mm, 410 mm (PCCB) |
| Référence du rotor arrière | GT3/Touring/GT3 RS/911 R : 380 mm, 390 mm (PCCB) |
| Type de page | Remplacement OEM en céramique carbone de taille standard |
Pour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.
Le diamètre du rotor en carbone-céramique détermine la plus petite roue qui peut passer sans toucher l’étrier. Vérifiez le diamètre de votre roue et la clearance des rayons avec StopFlex avant de commander.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Chaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec rotors en céramique/carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Couleur du chapeau du rotor | Des couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM. |
| Champ de commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit convient-il à tous les Porsche 911 991 GT3 ou GT3 RS de 2014 à 2019 ?
Non. La compatibilité est limitée aux versions 991 GT3, GT3 RS, Touring et 911 R utilisant les tailles de disques indiquées sur cette page : 380 mm ou 410 mm à l'avant et 380 mm ou 390 mm à l'arrière. Vérifiez le diamètre actuel de vos disques, le kit d'étriers, et l'espace pour les roues avant de commander.
Remplace-t-il les disques PCCB de Porsche ou améliore-t-il les freins en fer ?
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM pour les configurations de frein mentionnées. Il peut remplacer les disques en céramique carbone usés d'origine dans la configuration PCCB de 410 mm à l'avant / 390 mm à l'arrière, ou la taille de 380 mm à l'avant / 380 mm à l'arrière lorsque ce package est sélectionné pour la voiture.
L’avertissement d’usure des plaquettes d’origine fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Cette fixation pour le 991 GT utilise des capteurs d'usure de plaquettes compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine Porsche, ce qui permet de conserver la fonction d'avertissement du tableau de bord sans générer de défauts au niveau du tableau de bord.
Que dois-je vérifier avant d'acheter pour une utilisation sur piste du 991 GT3 ?
Vérifiez la finition exacte, l'année du modèle, le diamètre des disques avant et arrière, le kit de étriers actuel, et l'espace pour les roues. Les propriétaires de piste doivent également adapter la composition des plaquettes et le liquide de frein en fonction de l'usage, car les disques en carbone-céramique dissipent la chaleur différemment des disques en fer.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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