Kit de freinage gros volume Porsche 911 Carrera (991) 2012-2019 | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Porsche 911 (991) Carrera / S de 2012-2019 — Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons avant + Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons arrière d'origine
Les propriétaires de Porsche 911 (991) Carrera / S de 2012 à 2019 achètent généralement des freins en céramique carbone pour résoudre la perte de performance due à la chaleur, la poussière de rotor en fer, le poids élevé de remplacement ou le coût de remplacement des pièces PCCB d'origine. Ce kit StopFlex associe un rotor en céramique carbone de 420 mm à l'avant avec l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons d'origine, et un rotor en céramique carbone de 390 mm à l'arrière avec l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons d'origine. Chaque kit est conçu selon la version confirmée du modèle 991 Carrera ou Carrera S, avec supports, décalages du chapeau de rotor, montage d’étrier, lignes, plaquettes et accessoires adaptés à cette configuration plutôt qu’à une déduction basée sur le code châssis.
- Les rotors en céramique carbone de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes sur le 991 Carrera / S ; la clearance des rayons est vérifiée séparément avant la fabrication du kit.
- L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons spécifié pour ce kit, associé aux rotors en céramique carbone de 420 mm d’origine StopFlex.
- L’avertisseur d’usure des plaquettes de frein d’origine Porsche reste fonctionnel car ce kit est compatible avec le système de capteur d’usure OEM et est configuré pour éviter les erreurs du capteur sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (991) Carrera / S |
| Années de modèle | 2012-2019 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons / 420 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons d’origine, faisant de cette mise à niveau une pièce Brembo dérivée d’un composant OEM Porsche plutôt qu’un casting aftermarket anonyme. La configuration à 10 pistons répartit la force de serrage sur une surface de plaquette plus grande, assurant une réponse de pédale cohérente et un contrôle thermique avec le rotor en céramique carbone de 420 mm à l’avant. StopFlex adapte le montage de l’étrier, le décalage du chapeau de rotor, les plaquettes, les lignes et les accessoires à la configuration exacte du Porsche 991 Carrera ou Carrera S du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons avec un rotor en céramique carbone de 390 mm pour maintenir la contribution du frein arrière proportionnelle au kit avant plus grand. La configuration arrière est conçue autour de l’architecture du frein de stationnement électronique d’origine du 991, afin de conserver la fonction de frein de stationnement lorsque cela est applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système de freinage complet avant et arrière, et non comme un simple échange d’étriers à l’avant. L’association du rotor en céramique carbone de 420 mm à l’avant et du rotor de 390 mm à l’arrière avec les étriers Brembo Porsche spécifiés permet de préserver un équilibre de freinage stable, le comportement de l’ABS et la répartition du poids du châssis lors de freinages répétés à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à ma 991 Carrera ou Carrera S ?
L'ajustement est confirmé pour chaque véhicule avant la production. StopFlex vérifie le modèle précis 2012-2019 de la 991 Carrera ou Carrera S, la géométrie du moyeu, la fixation de l'étrier, le décalage du rotor-moyeu, les lignes de frein et la dégagement des roues, plutôt que de considérer chaque 991 comme un ensemble mécanique identique.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Le diamètre de la roue n'est que la première vérification ; la forme du barillet intérieur et la dégagement des rayons doivent également permettre de monter le frein OEM Porsche Genuine Brembo 911 Turbo S à 10 pistons.
Le système de frein de stationnement électronique Porsche et l'avertissement d'usure des plaquettes fonctionnent-ils toujours ?
Oui. Le modèle 991 utilise un système de frein de stationnement électronique, et ce kit est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement d'origine. La configuration des plaquettes fournie est également compatible avec le système de capteur d'usure des plaquettes OEM Porsche, de sorte que le circuit d'avertissement d'usine continue de fonctionner sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi passer d'un frein en fer ou de pièces PCCB usées à ce kit StopFlex sur une 991 Carrera / S ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation par rapport aux rotors en fer, et augmentent la capacité thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse. Pour les propriétaires remplaçant des composants OEM PCCB fissurés ou usés, ce kit fournit de nouveaux rotors en carbone-céramique, étriers, plaquettes, moyeux, pièces hardware, lignes, et une ingénierie d'ajustement spécifique à la finition, le tout dans un seul pack.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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