Kit de freinage gros volume Porsche 911 Carrera GTS (991) 2015-2019 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB Porsche 911 (991) Carrera GTS 2015-2019 — Étriers d'origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons à l'avant + Étriers d'origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons à l'arrière
Les propriétaires d'une Porsche 911 (991) Carrera GTS de 2015 à 2019 achètent généralement des freins en céramique carbone pour l'une de trois raisons : surcharge thermique répétée lors de sorties routières ou sur circuit, poussière de disques en fer sur les roues GTS ouvertes, ou le coût de remplacement des pièces d'origine PCCB usées. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique carbone de 410 mm à l'avant avec un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d'origine, et des disques en céramique carbone de 390 mm à l'arrière avec un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d'origine. Chaque kit est conçu spécifiquement pour la version Carrera GTS, de sorte que le décalage entre le disque et la jante, la position de l’étrier, les supports, les lignes, les plaquettes et la quincaillerie sont spécifiés pour ce modèle précis plutôt que traités comme une simple adaptation générique pour 991.
- Les disques en céramique carbone de 410 mm à l'avant et de 390 mm à l'arrière offrent à la 991 Carrera GTS une grande réserve thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse, comparé aux composants en fer plus petits d'origine de la famille Carrera.
- Le système avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons exact, associé ici à des disques en céramique carbone, des plaquettes, des supports, des lignes et des composants pour la version confirmée de la Carrera GTS.
- Étant donné que le plus grand disque a un diamètre de 410 mm, le diamètre minimum de la roue est de 21 pouces ; les roues de moins de 21 pouces ne passeront pas, et l’espace entre les rayons doit encore être vérifié avant la fabrication du kit.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (991) Carrera GTS |
| Années de modèle | 2015-2019 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistons / 410 mm authentique |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 410 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d’origine, offrant à la 991 Carrera GTS une configuration d’étrier fixe à six pistons pour répartir la force de serrage sur toute la surface de la plaquette et assurer une pédale ferme et répétable sous chaleur. Étant un étrier Brembo d’origine Porsche GT3 plutôt qu’un modèle de conversion sans marque, il garantit une performance reconnue et une familiarité avec le service. StopFlex ajuste la position de l’étrier pour correspondre au disque en céramique carbone de 410 mm avec des supports spécifiques à la Carrera GTS et une géométrie de rotor et de moyeu adaptée.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d’origine avec un disque en céramique carbone de 390 mm, de sorte que la contribution en couple arrière est conçue en complément de la mise à niveau avant plutôt que laissée au système arrière d’origine. Le frein de stationnement électronique d’origine de la Carrera GTS est conservé grâce à la configuration arrière du kit, et le système de capteur d’usure des plaquettes Porsche reste fonctionnel sans erreur prévue sur le tableau de bord.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière car le rotor avant de 410 mm et le rotor arrière de 390 mm doivent partager le travail sans créer un déséquilibre excessif en faveur de l'avant. Une architecture de piston de caliper cohérente, la sélection des plaquettes, le diamètre du rotor, le décalage du moyeu et le routage des lignes ensemble offrent à la Carrera GTS un comportement de freinage plus stable que de mélanger une mise à niveau importante à l'avant avec une configuration arrière non liée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 410 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma Porsche 911 GTS Carrera de 2015 à 2019 ?
StopFlex ne considère pas tous les modèles 991 comme identiques. Avant la production, le kit est spécifié pour l'année et la configuration confirmées de votre Carrera GTS, y compris les supports, les décalages du moyeu de rotor, le montage des calipers, les lignes de frein, le diamètre des roues, l'offset des roues et l'espace pour les rayons.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le disque avant de 410 mm ?
La taille minimale de la roue est de 21 pouces car le rotor avant mesure 410 mm. Les roues de moins de 21 pouces ne passeront pas cette configuration, et même une roue de 21 pouces nécessite une vérification de l'espace pour les rayons par rapport au frein Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons.
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. La 991 Carrera GTS utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et cette configuration arrière est conçue pour conserver la fonction EPB. Le kit supporte également le système de capteur d'usure des plaquettes de frein OEM Porsche, de sorte que l'avertissement d'usure des plaquettes reste actif sans erreurs prévues sur le tableau de bord.
Pourquoi passer cette Carrera GTS aux freins en céramique carbone plutôt que de rester avec des disques en fer ?
Les disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur, et diminuent la masse en rotation par rapport à des disques en fer de taille similaire. Sur une 991 Carrera GTS utilisée pour la conduite rapide sur route ou sur circuit, le pack de 410 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière vise à augmenter la capacité thermique, à garder des roues plus propres, et à réduire le poids non suspendu tout en conservant une disposition de caliper dérivée de la Porsche GT3.
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Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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