Kit de frein à disque carbone-céramique (CCB) pour Porsche 718 Cayman 982 de 2017 à 2026+ | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros volume Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons à l'avant + kit de frein à 4 pistons Brembo OEM Porsche 911 GT3 à l'arrière pour Porsche 718 Cayman (982) / S / GTS / GT4 RS Big Brake Kit — Convient pour les modèles 2017-2026+
Le propriétaire d'une Porsche 718 Cayman 982 de 2017 à 2026+ recherche généralement des freins en céramique carbone après plusieurs cycles de chaleur répétés, une décoloration lors des journées sur circuit, une poussière de frein importante sur des roues ouvertes, ou en raison du coût de remplacement des pièces PCCB d'origine. Ce kit StopFlex associe un rotor en céramique carbone de 410 mm à l'avant avec un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d'origine, et un rotor en céramique carbone de 390 mm à l'arrière avec un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d'origine, pour une capacité thermique accrue, moins de poussière, une masse tournante réduite, et un équilibre complet du freinage du véhicule. Chaque kit est conçu pour correspondre précisément à la configuration du Cayman, S, GTS ou GT4 RS, de sorte que la géométrie du support, le décalage du rotor par rapport au moyeu, la position de l’étrier, les lignes de frein et l’intégration du capteur d’usure des plaquettes soient adaptés au modèle commandé.
- Les rotors en céramique carbone de 410 mm à l'avant et de 390 mm à l'arrière offrent au 718 Cayman 982 une réserve thermique bien supérieure à celle d’un système en fer classique, tout en nécessitant des roues de 21 pouces ou plus.
- L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons exact spécifié pour ce kit, associé à des supports et fixations sur mesure StopFlex pour la version 982 confirmée.
- La surveillance de l’usure des plaquettes de frein d’origine Porsche reste active car le kit est conçu avec des capteurs d’usure compatibles avec le système d’avertissement OEM, sans erreurs d’usure des plaquettes sur le tableau de bord lorsqu’il est installé correctement.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 718 Cayman (982) / S / GTS / GT4 RS |
| Années de modèle | 2017-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistons / 410 mm authentique |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 410 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d’origine, offrant au rotor en céramique carbone de 410 mm une capacité de serrage plus grande et plus rigide que le frein avant standard du 718 Cayman. Sa configuration à six pistons permet de répartir la pression sur toute la surface de la plaquette pour un pédalier plus ferme et une engagement plus constant lors de freinages répétés à haute vitesse. Étant un étrier Brembo d’origine OEM dérivé directement de la compétition, plutôt qu’un moulage aftermarket anonyme, l’acheteur bénéficie d’un matériel reconnu pour sa lignée en sport automobile, adapté via des supports spécifiques StopFlex et des décalages de moyeu rotor.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un rotor en céramique carbone de 390 mm, afin que la contribution en couple arrière et la stabilité soient conçues en complément de la mise à niveau avant, évitant ainsi toute incohérence d’origine. Le 718 Cayman 982 dispose d’un système de frein de stationnement électrique, et ce kit est configuré pour préserver la fonctionnalité du système EPB d’origine et du capteur d’usure des plaquettes Porsche lors de la commande pour la version confirmée.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack avant de 410 mm et arrière de 390 mm est conçu comme un système à quatre coins afin d’aborder ensemble la course de pédale, la capacité thermique et la répartition de freinage. Cela est important sur une Cayman 718 à moteur central, car une conversion uniquement à l’avant avec des disques surdimensionnés peut modifier l’équilibre lors du freinage en trail, de l’intervention de l’ABS et lors d’une utilisation répétée sur circuit.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 410 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à la version de ma Cayman 718 ?
StopFlex ne suppose pas que chaque châssis 982 utilise la même géométrie de freinage. Les commandes pour Cayman, S, GTS et GT4 RS sont réalisées après confirmation précise de la version, du pack de freins, de la configuration du moyeu/bras, de la taille des roues, de l’offset des roues et de l’espace pour les rayons, afin que les supports, les chapeaux de rotor et le montage des étriers correspondent parfaitement à ce véhicule.
Quelles roues sont nécessaires pour le disque avant de 410 mm ?
Le rotor en carbone-céramique avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également l’espace pour les rayons par rapport au frein d’origine Genuine Brembo Porsche 911 GT3 à 6 pistons avant la production.
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. La 718 Cayman 982 utilise un frein de stationnement électronique, et ce kit est configuré pour conserver la fonction EPB à l’arrière. Le kit utilise également des capteurs d’usure des plaquettes de frein compatibles Porsche afin que le système d’avertissement d’usure des plaquettes d’origine reste actif sans erreurs sur le tableau de bord lorsqu’il est installé correctement.
Pourquoi choisir cela plutôt que de remplacer les pièces en fer d’origine ou les PCCB ?
Pour une 718 Cayman utilisée sur des routes de montagne, lors de journées sur circuit ou avec des roues à rayons ouverts, le pack carbone-céramique StopFlex vise à réduire la poussière de frein, la masse en rotation, à augmenter la capacité thermique et à diminuer l’usure à long terme du rotor par rapport à l’acier. Pour les voitures déjà équipées de céramiques Porsche, il offre également une solution de remplacement sur mesure sans dépendre des pièces d’entretien PCCB à prix de concessionnaire.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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