Kit de frein à disque carbone-céramique (CCB) pour Porsche 718 Cayman 982 de 2017 à 2026+ | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
2017-2026+ Porsche 718 Cayman (982) / S / GTS / GT4 RS Kit de frein à gros piston Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons — Étrier avant d'origine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons + Étrier arrière d'origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons
Les propriétaires de 718 Cayman 982 qui achètent ce kit cherchent généralement à réduire la surchauffe en piste, la poussière des disques en fer, ou le coût et la masse de la mécanique de freinage d'origine sans perdre le comportement spécifique au système Porsche. Ce kit StopFlex associe un étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons d'origine à un disque en carbone-céramique de 420 mm à l'avant et un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons d'origine à un disque de 390 mm à l'arrière, pour une meilleure capacité thermique, une masse tournante plus faible et une utilisation plus propre en monoplace. Chaque support, décalage du disque, et fixation de l'étrier est conçu selon la configuration exacte du Cayman, Cayman S, GTS ou GT4 RS du client plutôt que d'être basé sur le nom de châssis 982.
- Les disques en carbone-céramique de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur le 718 Cayman 982 ; la clearance des rayons et l'ET des roues doivent encore être vérifiés avant approbation de la fabrication.
- Le freinage avant est assuré par l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons d'origine, associé à des disques en carbone-céramique de 420 mm de StopFlex à l'avant.
- L'essieu arrière utilise un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons d'origine avec des disques en carbone-céramique de 390 mm pour maintenir la contribution arrière et la stabilité du freinage en harmonie avec le kit plus grand à l'avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 718 Cayman (982) / S / GTS / GT4 RS |
| Années de modèle | 2017-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons / 420 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons d'origine, offrant un ensemble de plaquettes à pistons multiples conçu pour une forte demande thermique et une répartition contrôlée de la charge sur le disque de 420 mm. En tant qu'étrier Brembo dérivé d'un OEM authentique, la fixation commence à partir d'une architecture de performance éprouvée plutôt qu'une fonte universelle anonyme. StopFlex ajuste sa position de montage, l'anneau du disque, le décalage du support, et l'intégration hydraulique en fonction de la configuration confirmée du Cayman avant la production.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons d'origine avec un disque en carbone-céramique de 390 mm, afin que la contribution du frein arrière soit conçue en harmonie avec la mise à niveau à l'avant. Le kit est configuré pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique du 718 Cayman, si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion avec un disque de 420 mm et 10 pistons à l'avant modifie la capacité de couple, la capacité thermique et la réponse du pédalier, de sorte que le système arrière de 390 mm basé sur la GT3 soit associé en cohérence. Les ingénieurs StopFlex ajustent ensemble les décalages des disques, supports, sélection de plaquettes et routage des lignes pour éviter les déséquilibres et compromis de stabilité d'une conversion uniquement à l'avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à la version de ma Cayman 718 ?
L'adaptation n'est pas traitée comme un simple montage générique pour la 982. StopFlex confirme la version exacte de votre Cayman, Cayman S, GTS ou GT4 RS avant de concevoir les supports, décalages du moyeu de rotor, montage des étriers, lignes et pièces pour cette voiture.
Quelles roues sont nécessaires pour les disques avant de 420 mm ?
Le rotor en céramique carbone de 420 mm à l'avant nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas le dégagement, et même avec des roues de 21 pouces, StopFlex doit vérifier le dégagement des rayons, le décalage et la forme du barillet avant l'approbation du kit.
Le frein de stationnement d'usine et l'avertissement d'usure des plaquettes fonctionneront-ils toujours ?
Oui. Ce kit pour Porsche 718 Cayman est conçu autour du système de frein de stationnement électronique d'usine, et les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont compatibles à 100 % avec le circuit d'avertissement d'usure d'origine Porsche, de sorte que l'avertissement d'usure des plaquettes d'usine reste fonctionnel sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi choisir cela plutôt que de remplacer les freins en fer d’origine ou en céramique carbone OEM ?
Le pack en céramique carbone StopFlex réduit la poussière de frein et la masse en rotation par rapport au matériel en fer, augmente la capacité thermique des disques avant de 420 mm et arrière de 390 mm, et offre aux propriétaires de Porsche 718 Cayman orientés circuit une alternative pratique aux pièces de rechange en céramique carbone proposées par le concessionnaire.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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