Kit de frein à disque carbone-céramique (CCB) pour Porsche 718 Boxster 982 de 2017 à 2026+ | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros modèle Porsche 718 Boxster (982) / S / GTS / Spyder RS 2017-2026+ — Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistons à l’avant + Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons à l’arrière authentiques
Le propriétaire d’un Porsche 718 Boxster 982 de 2017 à 2026+ qui achète ce kit cherche généralement à résoudre les problèmes de surcharge thermique répétée, de poussière de frein et de coûts de remplacement élevés dus à une utilisation intensive sur route ou circuit. StopFlex associe un rotor en carbone-céramique de 410 mm à l’avant avec l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistons authentique et un ensemble de rotor en carbone-céramique de 390 mm à l’arrière pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la masse tournante par rapport à un matériel en fer comparable. Chaque support, décalage du moyeu du rotor, et position de montage de l’étrier sont conçus précisément selon la configuration exacte du Boxster, S, GTS ou Spyder RS du client, car les versions 982 peuvent différer en termes de dégagement de frein et d’adaptation des roues.
- Les rotors avant de 410 mm nécessitent des roues de 21 pouces ou plus ; les roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et il faut également vérifier le dégagement des rayons avant la fabrication.
- L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistons exact, avec un rotor en carbone-céramique StopFlex, des plaquettes, des moyeux, du matériel, des supports et des lignes adaptés à la version 982 confirmée.
- Les capteurs d’usure des plaquettes Porsche restent entièrement compatibles avec le système de capteurs d’usure d’origine, permettant à la fonction d’alerte d’usure OEM de rester active sans erreurs au tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 718 Boxster (982) / S / GTS / Spyder RS |
| Années de modèle | 2017-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistons / 410 mm authentique |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 410 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l’avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistons authentique, offrant au 718 Boxster 982 un ensemble de plaquettes à pistons multiples plus grand pour une meilleure répartition de la pression sur les plaquettes avant et une réponse plus constante du pédalier lors de freinages répétés. Son origine Porsche GT3 Brembo est importante car l’étrier provient d’une application de performance d’usine éprouvée plutôt que d’un moulage universel non marqué. StopFlex adapte cet étrier à la version 982 exacte avec des supports, un décalage du moyeu du rotor, un rotor en carbone-céramique de 410 mm, des plaquettes, du matériel et des lignes assortis.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons avec un rotor en carbone-céramique de 390 mm pour maintenir la contribution du frein arrière proportionnelle au système avant agrandi. Le kit est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d’origine du 718 Boxster et la compatibilité avec le capteur d’usure des plaquettes Porsche.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière sont conçus comme un seul système de freinage afin que la voiture ne gagne pas en couple avant sans la capacité et la stabilité à l’arrière pour l’accompagner. La correspondance de la position des étriers, le diamètre du rotor, le décalage du chapeau, le choix des plaquettes et le routage des lignes sur les deux essieux sont particulièrement importants sur le châssis central 718, où la stabilité de l’essieu arrière en phase de freinage influence la confiance du conducteur.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 410 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à ma version exacte du 718 Boxster 982 ?
Oui, uniquement après que StopFlex ait confirmé votre année, finition, ensemble de freins, configuration du moyeu/bras, taille des roues, décalage des roues et espace pour les rayons. Les supports, les décalages du rotor et du chapeau, ainsi que le montage des étriers sont conçus pour votre version du Boxster, S, GTS ou Spyder RS, et non supposés en se basant uniquement sur la référence partagée du châssis 982.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor en carbone-céramique de 410 mm à l'avant ?
Le rotor avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues inférieures à 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et même avec des roues de 21 pouces, il faut vérifier l’espace pour les rayons par rapport au frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons.
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. Le kit arrière est conçu pour fonctionner avec le système EPB d’origine du 718 Boxster 982, et les capteurs d’usure des plaquettes de frein Porsche sont 100 % compatibles avec le circuit de capteurs d’usure OEM, ce qui permet au système d’alerte d’origine de continuer à fonctionner sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi choisir ce kit en céramique carbone plutôt que de remplacer les freins d’origine ?
Ce kit s’adresse aux propriétaires de 718 Boxster qui souhaitent réduire la poussière de frein, diminuer la masse en rotation, augmenter la capacité de dissipation thermique, et disposer d’un ensemble de freins plus grand de 410/390 mm, plutôt que d’entretenir régulièrement des freins en fer ou de remplacer des pièces en céramique carbone coûteuses d’origine. Il comprend des étriers, des rotors en céramique carbone, des plaquettes, des chapeaux, du matériel, des durites, et des composants de montage spécifiques à la finition.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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