Kit de gros freins CCB Polestar 4 2025-2026+ | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disques Polestar 4 CCB Big Brake Kit — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière pour les modèles 2025-2026+
Le Polestar 4 2025-2026+ est un véhicule électrique lourd, à couple élevé, ce qui signifie que les freinages répétés à haute vitesse peuvent générer plus de chaleur sur l'essieu avant que les freins en fer d'origine ne puissent évacuer silencieusement et proprement. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant et Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière pour réduire la poussière de frein, diminuer la masse en rotation et maintenir une réponse de la pédale constante sous chaleur. Chaque kit est conçu en fonction de la version confirmée par l'acheteur, du pack de roues et de la configuration de freinage, car les variantes Polestar 4 à moteur unique, double moteur et performance peuvent différer en termes de dégagement et de montage.
- Des disques en carbone-céramique de 380 mm sont utilisés à l'avant et à l'arrière, donc la taille minimale des roues physiques est de 19 pouces, et il faut vérifier l'espace entre les rayons avant la production.
- Les options à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sur un disque de 380 mm ; les options à l'arrière sont des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sur un disque de 380 mm.
- Le poids de la batterie électrique du Polestar 4, la stratégie de freinage régénératif et l'accélération puissante du double moteur rendent ce kit particulièrement adapté aux propriétaires souhaitant réduire la poussière, diminuer le poids non suspendu et obtenir une performance de freinage friction plus répétable que le système en fer d'origine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Polestar 4 |
| Années de modèle | 2025-2026+ |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, chacun associé à un disque en carbone-céramique de 380 mm : V6 = étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 6 pistons, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons, et GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons. La configuration à 6 pistons répartit la pression sur une surface de friction plus grande qu'un étrier à glissière plus petit, favorisant une réponse de pédale plus ferme et une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes lors des freinages répétés. Il s'agit d'étriers fixes Brembo authentiques, sélectionnés pour une architecture de freinage performante et rigide, plutôt que pour un aspect cosmétique avec des couvercles d'étriers.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en carbone-céramique de 380 mm, avec des choix V4, GT4 et GTS4 correspondant à la famille Brembo appropriée. La taille du frein arrière est conçue en coordination avec le kit avant pour assurer la stabilité de la Polestar 4 en décélération, évitant une conversion avant lourde avec une capacité thermique arrière inadéquate.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit le matériel avant et arrière comme un seul système de freinage, en ajustant le diamètre du rotor, le choix de l’étrier, le décalage du support et la géométrie du support pour correspondre à la version confirmée de Polestar 4. Cela est crucial sur un crossover électrique car l’équilibre du freinage, le comportement de l’ABS, la gestion de la récupération d’énergie et la stabilité de l’essieu arrière dépendent de plus que la seule taille du rotor avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à la version 2025-2026+ de Polestar 4 ?
L’adaptation est confirmée avant la fabrication. StopFlex ajuste les supports, les décalages du rotor-écrou, la fixation des étriers, les lignes de frein et les hypothèses de dégagement des roues en fonction de votre version précise de Polestar 4, du kit de frein et de la configuration des roues, plutôt que de supposer que chaque configuration Single Motor, Dual Motor ou Performance est mécaniquement identique.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques en carbone-céramique de 380 mm ?
Le rotor de 380 mm nécessite au moins une roue de 19 pouces. La vérification du diamètre n’est que la première étape ; StopFlex vérifie également le dégagement des rayons pour l’étrier Brembo à 6 pistons à l’avant et l’étrier arrière à 4 pistons sélectionné avant la production.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La Polestar 4 utilise un frein de stationnement électronique d’usine à l’arrière, il faut donc prendre en compte la compatibilité EPB lors de la fabrication du kit arrière. StopFlex confirme la configuration arrière avant la production afin que l’exigence du frein de stationnement soit gérée avec la bonne stratégie de matériel arrière pour le véhicule spécifique.
Pourquoi choisir un frein en carbone-ceramique plutôt que de remplacer les freins en fer d’origine ?
Les rotors en céramique-carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à des rotors en fer de taille similaire, et supportent mieux les cycles thermiques répétés avec une sensation de pédale plus stable. Sur une Polestar 4 utilisée pour une conduite sportive, des descentes en montagne ou des sorties occasionnelles sur circuit, les principales raisons sont des roues plus propres, une masse frontale réduite et un meilleur contrôle thermique.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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