Kit de gros freins CCB Nissan Skyline GT-R (R34) 1999-2002 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB pour Nissan Skyline GT-R (R34) de 1999-2002 — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Le Skyline GT-R R34 est suffisamment lourd et rapide pour que des freinages répétés à grande vitesse puissent surcharger le matériel en fer conventionnel, notamment sur des voitures utilisées pour des journées sur circuit, des descentes en canyon ou des préparations haute puissance en usage routier prolongé. Cette mise à niveau StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière, avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant et Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière, pour une meilleure capacité thermique, moins de poussière de frein et une masse tournante réduite. Chaque kit est conçu selon la configuration confirmée du BNR34 GT-R, incluant la géométrie du support, le décalage du moyeu du disque, la position de l’étrier, les lignes de frein et les exigences en matière de dégagement des roues.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm sont utilisés à l'avant et à l'arrière, donc le R34 GT-R nécessite des roues de 19 pouces ou plus, et il faut vérifier le dégagement des rayons avant la fabrication.
- Les options à l'avant sont des étriers Brembo d'origine V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons ; chaque option avant est associée à un disque de 380 mm pour ce kit.
- Les options à l'arrière sont des étriers Brembo d'origine V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sur des disques de 380 mm, permettant d'harmoniser l'essieu arrière avec la mise à niveau à l'avant plutôt que de le laisser en configuration d'origine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Nissan Skyline GT-R (R34) |
| Années de modèle | 1999-2002 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant au R34 GT-R une force de serrage rigide à 6 pistons pour une pression constante sur les plaquettes et une réponse du pédalier avec le disque de 380 mm. L'acheteur choisit parmi V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons d'origine, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons d'origine, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons d'origine, chaque option étant conçue autour du même disque en céramique/carbone de 380 mm. Il s'agit de familles d'étriers Brembo authentiques, non de moulages génériques, et la géométrie de montage finale est adaptée à la voiture confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en céramique/carbone de 380 mm pour soutenir la contribution du freinage arrière sans surcharger l'essieu avant. Les options arrière sont V4 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons d'origine, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons d'origine, ou GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles avant et arrière sont conçus ensemble afin que la surface de piston, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes, le décalage du support et la position de l’étrier fonctionnent comme un système sur le châssis BNR34. Cela est crucial sur une GT-R à transmission intégrale, car une incompatibilité à l’avant peut modifier la course de la pédale, le comportement de l’ABS et la stabilité arrière lors du freinage en trail ou lors de freinages répétés à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
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Ce kit de 380 mm convient-il exactement à ma R34 Skyline GT-R ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ne considère pas chaque R34 Skyline comme identique ; les supports, décalages du rotor-écrou, fixation des étriers, routage des lignes et vérifications de l’espace pour les roues sont ajustés en fonction de la configuration confirmée du BNR34 GT-R du client.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques en carbone-céramique de 380 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 19 pouces ou plus, car les disques de frein avant et arrière mesurent 380 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barrel, le décalage de la roue et l’espace pour le face de l’étrier doivent également être vérifiés par rapport à l’étrier avant Brembo V6 / GT6 / GTS6 sélectionné.
Le R34 GT-R dispose-t-il d’un frein de stationnement électrique (EPB) qu’il faut conserver ?
Non. Le R34 Skyline GT-R de 1999 à 2002 utilise un frein à main manuel à câble, et non un frein de stationnement électrique d’origine, il n’y a donc pas de moteur EPB ni de fonction d’auto-maintien à intégrer avec le kit d’étriers arrière.
Pourquoi choisir un frein en céramique-carbone plutôt qu’un grand kit de frein en fer ?
Les disques en céramique-carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à des disques en fer équivalents, produisent moins de poussière de frein visible, et tolèrent mieux les cycles de chaleur répétés lorsqu’ils sont correctement associés aux plaquettes fournies. Sur une GT-R équipée de roues ouvertes de 19 pouces ou lors de sessions de piste répétées, ces avantages améliorent la réponse de la direction, la propreté des roues et la résistance à la fading.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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