Kit de gros freins MINI Countryman (U25) 2025-2026+ | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Kit d'origine Brembo GT6 à l'avant + Brembo GT4 à l'arrière pour MINI Countryman / Cooper S / JCW (U25) 2025-2026+ — Compatible avec le modèle U25
Le MINI Countryman U25 2025-2026+ est plus lourd et plus orienté performance que les versions précédentes, ce qui peut faire apparaître rapidement les limites de chaleur, la production de poussière et le coût d'entretien des freins en fonte conventionnels lors de freinages intensifs répétés. Ce kit StopFlex associe des calipers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons avec des disques en céramique/carbone de 380 ou 355 mm à l'avant et un ensemble arrière de 355 mm à 4 pistons pour augmenter la capacité thermique, réduire la masse non suspendue, diminuer la poussière de frein et maintenir l'échelle visuelle adaptée derrière des roues de 19 pouces ou plus. Chaque kit est conçu pour le modèle exact du Countryman, Cooper S ou JCW, avec des supports et des décalages de moyeux adaptés au véhicule confirmé, plutôt qu'à une plateforme générique basée sur le code châssis U25.
- Les options à l'avant utilisent des calipers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons avec des disques en céramique/carbone StopFlex de 380 ou 355 mm ; le kit de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus, avec confirmation de l'espace pour les rayons.
- Les options à l'arrière utilisent des calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des disques en céramique/carbone de 355 mm pour maintenir la capacité thermique et l'équilibre du freinage à l'arrière en proportion de la mise à niveau à l'avant.
- Les variantes du Countryman, Cooper S et JCW U25 peuvent différer en géométrie de moyeu, détails de la fusée / du porte-fusée et espace ET des roues, c'est pourquoi les ingénieurs StopFlex conçoivent les supports et les décalages de moyeu en fonction de la finition vérifiée, et non d'une liste générique de plateforme.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | MINI Countryman / Cooper S / JCW (U25) |
| Années de modèle | 2025-2026+ |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / disques de 380/355 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des calipers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons pour augmenter le support des plaquettes et répartir la force de serrage sur la face du disque en céramique/carbone, assurant une pédale plus ferme et plus constante lors de freinages répétés. L'acheteur choisit entre V6 = Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — disques de 380 / 355 mm, GT6 = Brembo GT | M6 à 6 pistons — disques de 380 / 355 mm, ou GTS6 = Brembo GT | S6 à 6 pistons — disques de 380 / 355 mm. Chaque option est un kit de calipers Brembo d'origine, sélectionné pour sa fiabilité, sa construction rigide et sa compatibilité avec le kit de moyeu, plaquettes, ligne et accessoires StopFlex.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 355 mm pour que la contribution du freinage arrière reste proportionnelle au système avant plus grand. Le configurateur StopFlex adapte le kit arrière aux exigences du frein de stationnement électronique d'origine du U25, permettant de conserver le frein de stationnement et la fonction auto-hold lorsque la finition confirmée le supporte.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion de freinage renforcé uniquement à l’avant peut augmenter le couple à l’avant sans adapter la capacité thermique arrière, ce qui peut modifier la sensation du pédalier et la stabilité lors de freinages à haute vitesse. Ce kit StopFlex est conçu comme un système complet avant et arrière, avec une sélection de pistons, un diamètre de rotor, un déport de chapeau, des lignes, des plaquettes et du matériel spécifiés pour la finition U25 exacte.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380/355 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo OEM Genuine Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 / 355 mm GT6 = Brembo GT | M6 à 6 pistons OEM Genuine — rotor de 380 / 355 mm GTS6 = Brembo Genuine GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 / 355 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Cela conviendra-t-il exactement à mon MINI Countryman 2025-2026+, Cooper S ou JCW U25 ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex vérifie votre configuration précise : finition, groupe motopropulseur, ensemble de la rotule/du support avant, géométrie du moyeu, taille de la roue, déport, et dégagement des rayons, puis construit les supports, les chapeaux de rotor et le montage des étriers pour cette configuration spécifique plutôt que de traiter chaque U25 de la même manière.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus ; les roues de moins de 19 pouces ne le permettront pas. La forme des rayons et le déport restent importants, donc StopFlex vérifie le dégagement du modèle de roue pour l’étrier avant Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons avant de finaliser le kit.
Le frein de stationnement électronique et la fonction auto-hold fonctionneront-ils toujours ?
Le U25 Countryman utilise un frein de stationnement électronique avec fonctions d’Automatic Hold. StopFlex configure le système arrière de 355 mm Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons en fonction de la configuration confirmée du frein de stationnement électronique pour que la fonction de freinage soit conservée lorsque la voiture est correctement adaptée.
Pourquoi choisir un kit en céramique/carbone plutôt qu’un autre grand kit en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la masse non suspendue en rotation, produisent beaucoup moins de poussière de frein visible, et supportent mieux les cycles thermiques répétés que des rotors en fer comparables. Sur un U25 Countryman plus lourd utilisé pour la conduite en montagne, sur circuit ou en usage urbain agressif, cela signifie moins de fade, des roues plus propres, et une réponse de direction plus précise grâce à la réduction du poids du rotor.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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