Kit de gros freins CCB Brembo GT6 pour MINI Countryman (R60 / R61) 2011-2016 | 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake pour MINI Countryman / Cooper S / JCW (R60 / R61) CCB — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Le MINI Countryman R60 / R61, Cooper S et JCW supportent une charge de freinage plus importante dans un châssis MINI tout-chemin élevé et à transmission intégrale que les modèles hatchback plus petits, ce qui peut entraîner une surchauffe, de la poussière et une usure des disques lors d'une utilisation intensive sur route rapide ou sur circuit. Ce kit StopFlex remplace la configuration d'origine par des options de freins Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant, équipés de disques en céramique/carbone de 380 / 355 mm, et des options Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière, avec des disques en céramique/carbone de 355 mm. Chaque kit est conçu en fonction de la configuration exacte du R60 ou R61 du client, afin que le décalage entre le disque et la jante, la géométrie du support, la position des étriers et le routage des lignes soient parfaitement adaptés au véhicule, plutôt que de se baser sur une hypothèse générale de plateforme.
- Le choix du disque avant est de 380 ou 355 mm avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons ; le kit 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus et une vérification de l'espace entre les rayons.
- Le freinage arrière est associé à un disque en céramique/carbone de 355 mm et à des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons, pour maintenir la stabilité du R60 / R61 lors de freinages intensifs.
- Le R60 Countryman et le R61 Paceman partagent l'architecture du crossover MINI, mais StopFlex confirme la configuration exacte (trim, géométrie de la roue, ET, et espace) avant de usiner les supports et les disques.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | MINI Countryman / Cooper S / JCW (R60 / R61) |
| Années de modèle | 2011-2016 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / disques de 380/355 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant une surface de serrage plus grande pour une réponse plus ferme du pédalier et une répartition plus uniforme de la pression sur la face du disque en céramique/carbone. L'acheteur choisit V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — disques de 380 / 355 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 OEM — disques de 380 / 355 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 OEM — disques de 380 / 355 mm. Ce sont des étriers Brembo d'origine, non des copies génériques, et les supports et disques StopFlex sont adaptés à la configuration MINI confirmée et à la gamme de roues.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque en céramique/carbone de 355 mm pour supporter le couple de freinage arrière sans rendre la voiture trop lourde à l'avant lors de freinages répétés. Les options sont V4 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 OEM, ou GTS4 = étrier Brembo GT | S4 OEM.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles avant et arrière sont conçus ensemble afin que la surface des pistons, le diamètre du rotor, le déport du chapeau et la composition des plaquettes soient considérés comme un seul système de freinage. Cela est important sur un R60 / R61, car une conversion de gros freins uniquement à l’avant peut modifier la course du pédalier et la répartition de la force de freinage, alors que ce kit est spécifié comme une mise à niveau complète en carbone-céramique pour l’avant et l’arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380/355 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo OEM Genuine Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 / 355 mm GT6 = Brembo GT | M6 à 6 pistons OEM Genuine — rotor de 380 / 355 mm GTS6 = Brembo Genuine GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 / 355 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Cette pièce convient-elle exactement à mon MINI Countryman, Cooper S ou JCW R60 / R61 ?
Le montage n’est pas vendu comme un kit universel R60 / R61 à fixer soi-même. StopFlex confirme votre modèle précis, finition, configuration du moyeu / bras de suspension, taille de la roue, déport de la roue et dégagement des branches avant de fabriquer les supports, les chapeaux de rotor, les supports de étrier, la quincaillerie et les conduites de frein.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor en carbone-céramique de 380 mm à l’avant nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue n’est que la première vérification ; la forme des branches, le profil du jante, le déport et les exigences en matière d’espacement doivent être confirmés par rapport à l’étrier Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons.
Ce kit conserve-t-il un frein de stationnement électronique ?
Cette application MINI R60 / R61 n’utilise pas de frein de stationnement électronique d’origine. Le kit arrière doit être configuré en fonction du système de frein à main manuel à câble de la voiture lors de la vérification de l’installation.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, améliorent la stabilité thermique lors de freinages répétés à haute vitesse, et éliminent la masse en rotation par rapport à des composants en fer de taille similaire. Sur ce kit MINI, ces avantages sont associés à des étriers Brembo à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière, plutôt que de simplement changer le matériau du rotor.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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